-
日期: 2024-02-29 | 來源: 紐約時報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
In @nytopinion
“Electric cars need to get cheaper and more abundant if we are to have any hope of meeting our global climate goals,” Robinson Meyer, the founding executive editor of a media company focused on climate change, writes in a guest essay. https://t.co/Em1wDOsc19 — The New York Times (@nytimes) February 27, 2024
這發生得很快——快到你可能沒有注意到。在過去的幾個月裡，美國叁大汽車制造商——福特、通用汽車和斯泰蘭蒂斯集團（就是那家擁有道奇、克萊斯勒和吉普，名字奇怪的公司）陷入了大麻煩。
我這個想法聽起來可能有點蠢。盡管汽車工人長時間罷工，福特、通用汽車和斯泰蘭蒂斯去年都掙了幾拾億美元的利潤，這叁家公司也都預測將在2024年迎來大發展。但最近，叁巨頭發現自己落於人後，都沒能實現電動車銷售目標，與此同時，壹批新的廉價外國電動車冒了出來，准備湧入全球市場。
大約拾年前，美國政府對叁大汽車制造商施以援手，並發誓以後不會再這樣做了。不過，聯邦政府很快將不得不再次幫助叁巨頭，以及美國汽車市場的其他組成部分。而且，政府這次需要以正確的方式來做這件事，這樣才能事不過叁。
叁巨頭面臨的最大威脅來自壹批新的中國汽車制造商，尤其是專門生產插電式混合動力車和純電動汽車的比亞迪。這家公司的增長速度令人震驚：它去年銷售了300萬輛電動車，超出所有競爭對手，它目前在中國的產能足以實現每年生產400萬輛汽車。但這還不夠：它正在巴西、泰國、匈牙利和烏茲別克斯坦設廠，並可能會在不久的將來把印度尼西亞和墨西哥加到生產地名單上去。電動汽車的洪流即將到來。
比亞迪以很高的性價比擊敗了所有來自西方的汽車。本月早些時候，比亞迪推出了壹款插電式混合動力車，它有不錯的純電續航裡程，零售價僅略高於1.1萬美元（7.98萬元）。比亞迪是如何做到這點的？與其他中國制造商壹樣，它也受益於國內較低的勞動力成本，但這只能解釋部分成功。事實上，比亞迪——以及擁有沃爾沃和北極星品牌的吉利等中國汽車制造商——非常擅長造車。它們利用了中國在電池行業的主導地位，將生產線自動化，把自己變成了不可阻擋的巨無霸。
中國的汽車制造商，尤其是比亞迪，代表了世界上的壹種新事物。它們標志著中國持續數拾年的經濟復雜性積累過程已接近完成：這個國家以前制造玩具和衣服，後來制造電子產品和電池，現在則制造汽車和飛機。更重要的是，比亞迪和其他中國車企正在成為事實上的全球汽車公司，有能力制造出在成本方面與燃油汽車直接競爭的電動車。
表面上看，這是件好事。如果我們想實現全球氣候目標的話，就需要更多的電動車，而且要更便宜。但這給美國的決策者們帶來了壹些迫切的和棘手的問題。比亞迪宣布推出售價7.98萬元的插電式混合動力汽車後，它在中國社交媒體平台微博上發貼稱，“這個價格會讓（汽油）車制造商們瑟瑟發抖。”問題是，許多汽油車制造商在美國。
福特和通用汽車曾在叁年前制定了雄心勃勃的電動車轉型計劃。但沒過多久，它們就遇到了困難。去年，福特每銷售壹輛電動車就虧損逾6.4萬美元。自去年10月以來，福特已推遲了其中壹家新建電動汽車電池廠的開工。而通用汽車則在啟動新的Ultium電池平台方面遇到了問題，該平台被普遍認為是其未來所有電動車的基礎。福特和通用汽車在電動車方面取得了壹點成功——福特的野馬Mach-E和通用的雪佛蘭Bolt銷量還行，但它們沒有達到特斯拉或現代汽車那樣的水平，這兩家汽車制造商的工廠設在對工會不太友好的“陽光地帶”州。
福特的首席執行官吉姆·法利最近透露，公司已有壹個秘密研發團隊，正在研發壹款可與特斯拉和比亞迪競爭、廉價、實惠的電動車。但生產電動車並實現盈利需要有組織能力上的技能，與其他所有技能壹樣，發展這種能力需要時間、精力和資金。即使福特和通用汽車現在推出創新的設計，它們在完美地執行這些設計方面仍將落後於競爭對手。
福特和通用汽車面臨的另壹個迫在眉睫的問題是，它們的資產負債表雖然表面穩健，但掩蓋了壹個結構性的弱點。盡管這兩家公司近年來的總體表現良好，但它們幾拾億美元利潤的絕大部份來自向壹小部分人銷售數量相對較少的車輛。具體來說，福特和通用汽車的收入主要依靠向富裕的北美人銷售皮卡、SUV和跨界車。
換而言之，如果美國人對卡車和SUV的興趣減弱的話，福特和通用汽車將遇到真正的麻煩。這給它們帶來了壹種戰略困境。未來幾年，這些公司必須跨越從壹種商業模式到另壹種商業模式的橋梁：他們必須使用銷售卡車和SUV的堅固收入來補貼不斷增長的電動車業務，並學會如何讓後者盈利。如果它們能迅速跨越這個障礙，就能生存下來。但如果來自SUV的利潤在它們准備好做電動車生意之前就崩潰的話，它們將掉進深淵而斃命。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見