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日期: 2024-03-07 | 來源: 古老板的老巢 | 有2人參與評論 | 字體: 小 中 大
大家好，我是老古。
日前，交通運輸部公布了新修訂的《快遞市場管理辦法》，自2024年3月1日起施行。其中規定，經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。
看著這些各部委不斷地在推出各種行業管理辦法，我只有不停地搖頭。
要知道，快遞業是中國受到管制最少的行業之壹，也因此，中國的快遞業成為了全世界效率最高的快遞產業。
中國快遞業的價格，在歐美人看來，是不可想象的。
在2021年爆發的快遞行業價格戰中，義烏地區0.3KG以下的快遞收件價格從1.6元下調至1.2元。
你能想到嗎？1.2元，從義務發到東北，需要倉庫，需要發單，需要中轉，需要貨車，需要分揀，需要最後快遞員送到驛站，還需要驛站進行整理。
壹個快遞從商家出發到達消費者手裡，各個環節加起來的服務人員就拾幾個了，但是僅僅收1.2元。
價格就是效率的體現，經濟發展的壹個最重要特征就是消費品價格不斷的下降。贰拾年前，郵政發個包裹，得幾拾塊錢，還是在工資幹把塊錢的時候。
這說明這麼些年，政府對快遞業的少幹預是正確無比的。
沒有高效的分工合作體系，是不可能做到這個價格的。
要說，中國最值得驕傲的行業，不是手機，不是5G，而是快遞。因為這個行業，最能代表中國的市場化水平。
正是對這個行業的管制少，比如，大部分快遞員是個體經營者，沒有勞動法管制，比如，快遞業稅收也比較低，所以中國才有壹年發壹千多億單、超級發達的快遞業。
快遞業的發達，還極大地降低了消費者的成本。想想，壹年1300億單，快遞業要是每單漲個肆伍塊，中國人買同樣的產品，就得增加伍六千億的支出。
這麼好的、領先全球的壹個行業，你管他幹什麼？
從交通運輸部發的這個規定來說，看起來是為了消費者，實際上完全是拍腦袋的錯誤政策。
因為，快遞要不要送上門，消費者自己可以選擇的。
你只要和商家說壹句，我要順豐，並補上差價，馬上就能送上門啊。這麼發達的快遞市場，有什麼消費者需求是滿足不了的呢？
你要是都想送上門，只在京東不就行了，京東自營全是送上門的，就是貴個20%左右，大把有錢人，就從來只用京東啊。
快遞送到驛站和快遞箱，不過是現在成為了默認的壹種選擇。而要求送上門，反而成為了客戶需要個性化溝通的壹種選擇罷了。
消費者不是不能接受。如果不能接受，他就不買了。
壹個人的行動，才表示真實的偏好。
既然消費者依然在網上大量購買，就說明，他們真實的偏好，就是接受這種快遞方式。
這些部委，把網上的壹些輿論，當作政策出台的依據。這些部委們要學壹點經濟學常識，那就是言論無代價，行動才是偏好的反應。
沒有錯，網上的確很多人吐槽快遞，這很正常，誰都想又便宜，還更好。但這些吐槽的人，大多數是離商業很遠的人群，有家庭主婦，甚至有大量的老人。
他們對商業的認知是非常低下的，但你要知道，現在連八拾歲的老人家都在網上評論了。
他們根本不了解快遞業的運作機制，只會說，以前怎麼可以送上門呢？如果能送上家門，還是這個價格，那誰又不喜歡呢？
1.2元，你還想送上門？想什麼呢？從義烏送到你家怎麼可能是這個價格，你點個外賣配送費都要肆伍塊起步了。
沒有1.2這種快遞價格，哪來這麼多幾塊錢就能在網上買到的東西？
他們還想用快餐的價格吃龍蝦鮑魚呢。你們是不是要規定快餐店，必須供應龍蝦呢？是不是要規定龍蝦只賣伍塊壹斤呢？
但這種吐槽，不是消費者的真實偏好啊。
真按交通運輸部這種管理辦法實施下去，結果只有壹個嘛，就是快遞業全部漲價，從壹塊多壹單，變成了肆伍塊壹單。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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