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日期: 2024-03-14 | 來源: HK01 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
《日本(专题)經濟新聞》13日報道稱，中國汽車正向電動車轉型，這讓日本汽車制造商「陷入苦戰」，在華設廠的日本車企不得不重新調整戰略。據報道，日產汽車（Nissan）將和中國合資公司協商，考慮將在中國的汽車產能最多削減叁成，本田汽車（Honda）也打算減少兩成產能。
綜合界面新聞、財聯社等報道，日產的壹位發言人對此表示，有關削減產能的報道內容不屬實，但沒有進壹步說明；本田方面稱，公司尚未決定將在中國的產量減少到約120萬輛汽車，並拒絕進壹步評論。本田在華企業的合資方，廣汽集團否認公司收到本田欲削減在華產能的相關信息。
《日本經濟新聞》在這篇報道中指出，中國汽車制造商在電動車和插電式溷合動力汽車等新能源汽車領域提高了價格競爭力和商品力，在電動車轉型中動作遲緩的日系車企巨頭正面臨著重建在華戰略的壓力。處於劣勢的日系車將縮小在華業務，專注於其具有優勢的北美及東南亞市場。
據報道稱，日產考慮將中國的產能最多削減50萬輛，削減幅度相當於在華年產能的叁成。合資方和基地也將進行重組。此外，本田也打算將在中國的產能減少兩成，降至120萬輛左右。
文中提到，日產通過與中國汽車制造商東風汽車組建合資企業「東風日產」開展業務，在中國擁有8間整車工廠。2018年，日產在中國的銷量為156萬輛，曾居日系車首位，風頭無幾，但現在的開工率僅為峰值時的壹半。去年，日產在華產量比同期下降24%，降至79.3萬輛，為14年來首度跌破100萬輛大關。
數據還顯示，2023年東風本田和東風日產的銷量分別比同期下滑8.54%和21.53%，共計損失近30萬輛的規模。其中東風日產形勢尤為嚴峻，2023年累計減少了20萬輛的銷量。
而繼廣汽豐田裁員、廣汽叁菱停產、壹汽豐田減產後，本田汽車在2023年12月表示，旗下在華合資車企廣汽本田裁員900名員工，此次裁員相當於該合資企業約1.3萬名員工的7%。
在日系車份額下降的情況下，中國汽車則在迅速增長。2023年，中國品牌車占國內乘用車銷量的比例提高至56%。
《日經新聞》還指出，中國企業在競爭激烈的本國市場磨練電動化和IT技術，在歐洲和東南亞等地致力於低價電動車的出口，因此日系車在海外也需要應對價格低廉的中國汽車的挑戰。
據《日經亞洲》早前報道發現，去年中國汽車出口首次超越日本之際，中國汽車還正在沖擊日本汽車的海外市場，比如在很長壹段時間裡都是日系車壹家獨大的泰國，眼下日本車和中國車正呈現此消彼長之勢。
東南亞汽車市場素有「日系車後花園」之稱，作為東南亞最大汽車消費國之壹的「亞洲底特律」泰國，更是基本由深耕於此60多年的日系品牌主導，豐田、日產、本田等品牌的市場份額壹度接近9成。
不過，憑藉新能源汽車的強勢發力，中國車企有了撬動這道銅牆鐵壁的機會，去年在泰國汽車市場撕開了壹道缺口。
《日經亞洲》報道稱，泰國2023年乘用車和商用車的總銷量為775,780輛，中國車企份額達到11%，增至上年的2.2倍。日系車市場份額下降約8個百分點至78%。
將泰國視作「第贰故鄉」的日本豐田仍以34%的份額排在銷量首位，但銷量比同期下降8%；第2位的伍拾鈴汽車銷量下滑29%（份額20%），第5位的叁菱汽車下滑35%（份額4%）。第3位的本田乘用車銷售良好，銷量增長14%（份額12%）。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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