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日期: 2024-04-12 | 來源: 太平洋號 | 有0人參與評論 | 專欄: 華為 | 字體: 小 中 大
誰能想到，曾經的新勢力銷冠——小鵬汽車，不僅深陷銷量泥潭難以自拔，而且虧損持續擴大，似乎看不到盈利的希望。不到兩年半時間，3600多億元灰飛煙滅，小鵬汽車到底被誰逼下神壇？答案可能是華為。
1. 3600多億元灰飛煙滅
很多事情需要回頭，才能看得更清楚。2021年，是小鵬汽車大放異彩的壹年。這壹年，小鵬繼G3之後，終於迎來了現象級的P7車型。憑借自動駕駛輔助、智能化車機系統、優秀的續航和駕乘體驗，P7壹炮而紅。由此，小鵬汽車2021年12月熱銷超1.6萬台，成為首個月銷抵達這壹高度的新勢力車企。整個2021年，小鵬爆賣98155台，同比勁增263%，並力壓蔚來，壹舉坐上年度銷冠寶座。
銷量的大爆發，助力小鵬汽車港股股價，在2021年第肆季度持續暴漲。及至2021年12月1日，小鵬汽車股價盤中壹度高達220元，市值超4100億。可是隨後進入2022年，小鵬汽車股價持續暴跌，在2023年依舊沒有多大起色。截止2024年4月8日，小鵬汽車收盤價28.15元，與最高點相比已經跌去近九成，3600多億元市值灰飛煙滅。從股價走勢來看，資本市場似乎對小鵬汽車的前景感到擔憂。
2. 深陷銷量泥潭難自拔
挾2021年銷冠余威，小鵬汽車2022年上半年的銷量表現可圈可點。但是進入下半年，小鵬突然遭遇滑鐵盧，讓人大跌眼鏡。當時，新車G9的上市亂局，成了小鵬深陷銷量泥潭的導火索。2022年下半年，小鵬汽車銷量跌破萬台大關，壹度腰斬至5000台左右的水平。這壹年，小鵬總銷量為120757台，同比在增長，可是增速被同行甩開距離，在新勢力中的排名，從上壹年的銷冠滑落至第肆名。
2023年，何小鵬對小鵬汽車進行了大刀闊斧的改革，還挖來在長城汽車“贰把手”——車圈鐵娘子王鳳英擔任總裁。只不過從銷量上來看，作用似乎並不太大。2023年，小鵬銷量為141601台，總銷量和增速均在蔚小理中陪居末席，而且年度虧損額首超百億，高達103.8億元。進入2024年，小鵬銷量依舊沒有起色，壹季度累計銷量只有2.18萬輛，在新勢力中的排名進壹步下滑到第八名。
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