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日期: 2024-05-13 | 來源: 自由財經 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
全球地緣政治緊張局勢升溫下，歐美積極尋求分散風險，奔馳卻始終不改親中立場。（路透資料照）
奔馳公開反對 歐盟對中貿易限制
全球地緣政治緊張局勢升溫下，歐美積極尋求分散風險，找尋中國以外的市場機會，並考慮采取措施應對中國政府補貼導致的產能過剩問題。在各國接連將矛頭直向中國時，德國汽車大廠奔馳（Mercedes-Benz）卻始終不改集團的親中立場，也讓部份人士擔憂，奔馳未來恐變成中國公司。
在歐盟執委會考慮調升進口關稅，以應對北京向車企補貼對汽車產業的沖擊之際，奔馳卻持相反的看法。奔馳集團CEO康松林（Ola Kaellenius）過去多次淡化中國車的威脅，5月上旬舉行的年度股東大會中，康松林表明反對歐盟對中國實施貿易限制，集團正在密切關注針對中國的潛在貿易政策措施，以及對供應鏈、銷售市場的連帶影響，隨後強調中國仍是奔馳集團“最重要的市場”。
奔馳超過3分之1銷量來自中國，高度仰賴中國市場。（美聯社資料照）
如何因應比亞迪侵襲？歐洲車廠分裂
今年3月，接受英國《金融時報》訪問時，康松林表示，從長遠看來，來自中國的競爭加劇，將有助於歐洲車廠制造出更好的產品，並稱，保護主義“正在走向錯誤的道路”。康松林認為，歐盟不應提高關稅，而是該用相反的方式，采用現有的關稅，並降低這壹數字。
康松林指出，中企尋求向歐洲出口是“競爭下的自然發展”，需要更好的產品、更好的技術以及更大的靈活性來滿足，這就是市場經濟，應該讓競爭這件事發揮他自身的作用。
斯泰蘭蒂斯（Stellantis）、雷諾（Renault）等車廠在中國並沒有大型業務，但這些汽車制造商長期以來直言不諱的表達中國電動車的潛在威脅。這推動歐盟執委會對中國汽車制造商的調查，這項行動卻遭到德國大廠的強烈反對，這些汽車制造商的銷售、利潤很大壹部份仰賴中國。
德國高層擔心，在比亞迪（BYD）等本土品牌在全球最大的電動車市場站穩腳步，逐漸從西方老牌車廠手中奪走市占的同時，如果貿然行動，北京和中國消費者可能會施以報復。以德國2大車廠的數據來看，奔馳汽車有超過3分之1銷量來自中國，福斯汽車（Volkswagen）更達40％。
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