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日期: 2024-05-30 | 來源: 汽車商業評論 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
中國媒體汽車商業評論文章：2024年5月28日，長城汽車德國有限公司（GWMD）召開全員大會，宣布關閉辦公室，並將於2024年8月31日終止所有雇傭合同。
這個消息令人震驚。大約2年半前，疫情之中，2021年11月22日，長城汽車正式在德國慕尼黑設立歐洲總部，作為開拓歐洲大陸市場的中心。那時有多雄心勃勃，現在可能就有多小心謹慎。
當然，這並不意味著長城汽車不繼續在歐盟運營，它將延續當下的代理模式，在保定本部遙控，通過與經銷商集團埃米爾·福萊（Emil Frey）合作，專注於德國、英國、愛爾蘭、瑞典和以色列，暫不開辟歐洲新市場。
長城汽車表示，“很遺憾做出這個艱難的決定”，為此，“將把長城汽車的歐洲零部件倉庫從德國紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹，使倉庫規模擴大壹倍，為歐洲地區的客戶提供最好的服務”。
關閉歐洲總部，長城汽車不是貿然之舉。
不可承受的關稅
2023年10月初，歐盟委員會正式對來自中國的電動汽車發動反補貼調查。由於涉及公司數量較多，歐盟委員會采取抽樣方式確定最終調查目標。當地時間10月25日，歐盟委員會宣布，選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車作為目標公司。
看起來，長城汽車沒有受到影響，但是根據法律，歐盟可在調查啟動後9個月內征收臨時性關稅，也就是2024年6月，最終關稅或者措施可在調查開始後最少4個月或最多13個月內征收，也就是最晚2024年11月需要給出結果。
作為反補貼調查的壹部分，當地時間2024年3月5日，歐盟委員會發布緊急通知稱要對中國電動汽車進行進口登記的實施法規。第贰天，歐盟海關對中國電動汽車進行為期9個月的進口登記。若最終反補貼調查認定中國電車接受了所謂“不公平補貼”，歐盟有可能將對這些登記在冊的進口車輛征收“追溯性關稅”。
歐盟對從中國進口的純電動汽車進行海關登記是為了防止在年底最終的調查形成結論之前，中國突擊向歐盟出口純電動汽車。
有消息稱，歐盟委員會將於當地時間2024年6月5日公布對中國進口電動汽車可能征收臨時性關稅的初步決定。目前，從中國進口的汽車要繳納10%的歐盟關稅，關於歐盟對中國汽車關稅要上漲到什麼數字還眾說紛紜。汽車商業評論綜合了解，目前預測的范圍大概在30%、40%和50%。
“打個比方，要是漲到40%，原來交了10%，還得再補交30%。現在中國車企就是賣得越多賠的越多。”知情人士告訴汽車商業評論，在歐盟最終決定前，3月到11月賣到歐洲的中國電動車，都面臨補交大量稅費的風險，“現在只能控制量，如果歐盟關稅再加30%，漲完了，肯定就沒法賣了。”
考慮到美國2024年5月14日宣布將對中國純電動汽車（EV）征收相當於目前4倍的100%的懲罰性關稅，歐盟反補貼調查結果恐怕不會有好的結果。這也就意味著，純電動汽車的歐美出口之路基本被堵死了。
中國汽車出口凶猛勢頭
2023年，在電動汽車帶動下，中國汽車出口量同比增長57.9%，為491萬輛，創下歷史新高，首次超越日本成為世界第壹汽車出口國。如果算上以零公裡贰手車平行出口的中國汽車，這個數字將達到550萬輛。
不同於中國市場的畸形競爭，中國出口汽車在價格上遠高於國內市場，即使如此，相比於國際同行，在新能源汽車上還是有很強的價格競爭優勢。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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