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_NEWSDATE: 2024-06-10 | News by: 吴晓波频道 | 有0人参与评论 | 专栏: 中美博弈 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
“地图既是知识，也是权力。”
——《制造亚洲》
文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）
胡塞武装打没打中美国航母，吃瓜群众不知，但一定程度上“击中”了中国外贸人的七寸。
5月31日，也门胡赛武装宣称对在红海地区巡逻的美国“艾森豪威尔”号航母发动攻击，并“成功命中目标”，而被攻击方美国一直对此事遮遮掩掩，语焉不详。
直到6月5日，美国却表示，“艾森豪威尔”号航母打击群将继续延长在该地区的部署，暗示自家航母好得很。
尽管双方各执一词，但没有一边倒的胜利是肯定的。
毕竟中国出口集装箱运价指数在经济方面为世界提供了一个“彼此僵持不下”的信号。
虽然胡塞武装多次对外表示不会“为难中国”，但同在地球村，中国很难不被波及。
红海是通往苏伊士运河的门户，2023年全球22%的集装箱、20%的汽车运输船、15%的成品油轮、6%的干散货船均通过需经过红海-苏伊士河航道。而欧盟是我国第二大贸易伙伴，中国出口到欧盟的全部产品中，约60％通过红海和苏伊士运河运输。
今年以来，中国出口集装箱运价指数-欧洲航线陡然走高，从2023年12月29日的1107.46涨到2024年6月7日的2337.51，涨幅达111%。
涨幅之外还要看涨速，从图上看，其上坡斜率逼近疫情时期，并大有继续往上的姿态。
即便是不受危机波及的航线，因为间接受红海危机影响导致运力紧张，价格也出现小幅上涨。
春江水暖鸭先知，中国外贸人的悲喜成了那只给全世界发信号的鸭子。
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