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日期: 2024-06-12 | 來源: 每日經濟新聞 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
當地時間6月12日，歐盟委員會發表聲明，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。
根據歐盟委員會披露，7月4日起將對比亞迪、吉利汽車和上汽集團分別加征17.4%、20%和38.1%的關稅；對其他制造商將征收21%的關稅；進口自中國的特斯拉汽車可能適用單獨的稅率。歐盟乘用車正常關稅稅率為10%，這意味著上汽集團等企業面臨的關稅稅率增至48.1%，其他企業的關稅稅率則在27.4%至31%之間。
《每日經濟新聞》記者也第壹時間采訪了上述叁家被抽樣的車企，其中比亞迪稱“不予回應”，上汽集團和吉利汽車截至發稿尚未有明確的回復。
目前，多位歐洲汽車產業從業人員已對歐盟加征關稅的行為提出強烈反對，認為歐洲汽車產業依賴與中國的對話而非對抗。
相關多方表態：反對！
在歐盟委員會發布關於對華電動汽車反補貼調查的初裁披露後，多方已經明確了對此事的態度。
中國汽車工業協會方面表示，歐盟委員會在對中國電動車反補貼調查信息披露中，罔顧事實，堅持認為中國電動汽車產業存在高額“補貼”，對歐盟電動汽車產業帶來損害，並擬對中國出口的電動汽車征收臨時性反補貼稅。對此，中國汽車工業協會深感遺憾，並表示堅決不能接受。
德國汽車工業協會（VDA）就歐盟反補貼調查初步結果也已發表聲明。VDA主席希爾德加德·穆勒（Hildegard Müller）表示：“歐盟宣布從7月初起對中國的電動汽車臨時征收高達38.1%的附加關稅，這進壹步背離了全球合作。這壹措施增加了全球貿易沖突的風險。事實上，對進口自中國的電動汽車征收反補貼稅無益於增強歐洲汽車產業的競爭力。”
希爾德加德·米勒還警告稱，額外關稅等所謂反補貼措施並不能解決歐洲和德國汽車產業面臨的挑戰，相反會迅速產生負面影響。“貿易沖突也會危及歐盟推廣電動汽車和向數字化轉型的目標，目前與中國的業務為德國提供了大量就業機會，我們的企業目前正以創紀錄的金額進行轉型融資，資金也來自中國這個核心銷售市場。”
數據顯示，歐盟汽車行業直接或間接創造了近1400萬個就業崗位，占歐盟勞動力的6.1%。對出口商的潛在影響可謂巨大。2022年，歐盟向中國出口了價值2400億美元的商品，中國成為歐洲第叁大海外市場。
據界面新聞6月12日晚報道，挪威財政大臣韋杜姆表示，作為插電式汽車的先驅，挪威不會加入歐盟對中國電動汽車提高關稅的行列。韋杜姆在接受媒體采訪就歐盟加征關稅壹事置評時稱，對中國電動汽車征收關稅“於本屆政府既無關系，也不可取”。
蔚來方面6月12日晚表示，蔚來強烈反對用增收關稅這樣的方式阻止全球電動車的正常貿易，這對於全球的環保、減排和可持續發展而言是阻礙而非促進。蔚來不會因保護主義而動搖公司在全球市場長遠發展的決心。在歐洲，蔚來將繼續服務好蔚來用戶，並積極開拓更多的國家市場。對於歐盟的政策，蔚來將持續關注、評估，並根據進展調整商業計劃。在調查的最終結論宣布之前，蔚來對問題得到妥善解決仍然抱有希望。
寶馬、奔馳、大眾發聲
綜合中國新聞網、南方都市報6月12日報道，對於歐盟此番加征關稅，寶馬集團董事長齊普策表示，對寶馬集團來說，類似增加進口關稅這樣的保護主義措施，無法幫助企業提升全球競爭力。寶馬集團堅定不移地擁護自由貿易。
“歐盟委員會對中國電動汽車加征關稅是錯誤的決策。加征關稅將會阻礙歐洲車企的發展，同時也會損害歐洲自身利益。貿易保護主義勢必引發連鎖反應：以關稅回應關稅，以孤立取代合作。”齊普策進壹步表示。
同日，梅賽德斯-奔馳集團表示：“我們關注到歐盟發布的相關臨時措施。梅賽德斯-奔馳始終支持基於世貿組織規則的自由貿易，包括所有市場參與者應享有同等待遇的原則。自由貿易和公平競爭將給各方帶來繁榮、增長和創新。如果任由保護主義趨勢抬頭，將對各利益相關方造成消極的後果。我們將密切關注事態發展。”
實際上，在今年2月公布2023奔馳集團年度業績後，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席、首席執行官康林松就曾警告稱，歐盟針對中國加強保護主義的任何舉動，都將對像歐洲這樣的經濟區域造成破壞性影響。
另外，德國大眾汽車集團反對歐盟委員會征收此類“反補貼稅”的決定。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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