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日期: 2024-06-13 | 來源: 法廣中文 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
歐盟調查稱查實中國電動汽車整條供應鏈都享受補貼 https://t.co/LYGf4THGGa pic.twitter.com/xsZhnzVK6T— RFI 華語 - 法國國際廣播電台 (@RFI_Cn) June 13, 2024
歐洲聯盟針對中國電動汽車調查出動數拾名辦案人員、經歷100多次公司訪問、撰寫數千頁證據，得出歐盟對中國電動汽車的重磅調查結論：“整條供應鏈都享受補貼”。
據南華早報今天報道稱，歐盟對中國電動汽車的重磅調查結果指控：“整條供應鏈都享受補貼”。
當時布魯塞爾的時間剛好是午餐時間，但北京的時間卻已臨近下班，手機鈴聲不斷，屏幕上閃爍著壹些可能顛覆中國與歐洲關系的數字。
汽車公司、律師、商業團體和記者們都同時收到了這壹消息。經過柒個月的猜測：比亞迪17.4%、吉利20% 、上汽38.1%和幾乎所有其他企業 21%，歐盟將對從中國進口的電動汽車征收的關稅百分比終於落定。
在比利時首都，官員們開始向記者介紹調查結果。數拾名辦案人員在中國花費了 250 個工作日，訪問了 100 多家公司，收集了數千頁證據，而這些證據逐漸加劇了原本就緊張的兩國關系。
壹位高級官員在閱讀了此案的起訴書後表示：“整條供應鏈都得到了補貼。”
但很多人預測，此案可能會引發貿易戰。
該高級官員稱，“這意味著中國政府為所有運營商提供補貼。”他繼續說，補貼“從電池使用的鋰的提煉，到電池和電池組的生產，再到電動汽車的生產，甚至壹直到將電動汽車運往歐盟市場。”
中國企業代表們大吃壹驚。在快速瀏覽了這些數字後，壹家受影響的電動汽車公司的高管發誓要開始將混合動力汽車運往歐洲，因為它們不需要繳納很高的關稅。
中國商務部在收到通知幾分鍾後就發表了壹份聲明，憤怒地表示：“歐盟無視事實和世貿組織規則，無視中方多次強烈反對，無視眾多歐盟成員國政府和業界的呼吁和勸阻，單方面采取行動。”
自第壹天起，電動汽車調查就充滿爭議，該調查已在整個歐洲廣為人知，並主導了有關中國的辯論。
歐盟委員會主席馮德萊恩 (Ursula von der Leyen) 在去年 9 月的年度國情咨文演講中表示：“全球市場現在充斥著廉價的中國電動汽車。而且，巨額政府補貼使它們的價格被人為壓低。這正在扭曲我們的市場。”
她的聲明讓許多官員措手不及。這對中國政府來說也是個新聞。
調查工作隨即啟動，將21家向歐洲出口電動汽車的中國集團調查樣本縮小至3家。
這些企業分別是比亞迪，這家新興企業很快就成為了全球最大的電動汽車銷售商；吉利，本世紀頭拾年大力收購沃爾沃等歐洲藍籌品牌；以及上汽集團，這家擁有70年歷史的國有巨頭，是名牌汽車MG的所有者，也是大眾的合資伙伴。
最終對中國出口到歐洲的大多數電動汽車征收的關稅將是根據這叁家公司賬簿上的補貼計算得出的加權平均值。當專家們注意到龐大的上汽集團也在名單上時，他們預測反補貼稅可能會遠遠超過歐盟 19% 的平均稅率。
這些公司收到了長達 60 多頁、超過 18,000 字的調查問卷。他們要求獲得財務信息以及中國政府向這些公司發放的補助的詳細資料。
“為了您的利益，請盡可能准確、完整地答復並附上支持文件。您可以用其他數據補充您的答復，”這是壹份枯燥的法律術語，它被理解為壹個含蓄的警告，而這個警告最終變成了現實：遵守這些規定，否則您將被征收關稅，從而被逐出歐洲市場。
事實上，只有上汽集團選擇不遵守規定，榮鼎集團的研究顯示，上汽集團周叁面臨歐盟所有電動汽車進口關稅中最高的進口關稅，以及歐盟有史以來征收的第叁高反補貼稅。這將在原有的 10% 稅率的基礎上加征，這意味著汽車價格將上漲近 50%。
包括比亞迪和吉利在內的其他公司也都采取了同樣的政策，因此其稅率將低於歐盟標准車型，後者將面臨 21% 的加權平均稅率。
戰略與國際研究中心中國電動汽車貿易專家伊拉裡亞·馬佐科表示：“上汽集團高度依賴歐洲市場，目前還沒有本地化生產的計劃，因此將受到很大影響。”
中國政府還收到了壹批調查問卷，但中國政府拒絕代表歐盟將這些問卷轉發給選定的鋰供應商和當地銀行。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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