-
日期: 2024-06-14 | 來源: 美國之音 | 有0人參與評論 | 專欄: 關稅 | 字體: 小 中 大
中國擬報復歐盟加征電動車關稅 分析: 象征意義大於實質 https://t.co/AoGWL7dxU2— 美國之音中文網 (@VOAChinese) June 14, 2024
歐盟宣布對中國制電動車加征關稅後，中國官媒星期伍(6月14日)率先發難稱，中國業界強烈不滿，呼吁當局對歐盟制汽車、白蘭地等產品采反制措施，但中國官方至今尚未出台任何具體報復措施。
對此，分析人士表示，中歐間的汽車領域的依存度非常高，壹旦貿易戰擴大恐兩敗俱傷，因此雙方應會理性克制，任何可能的制裁，其象征意義都會高於實質意義。
中國官媒央視旗下的微博賬號“玉淵譚天”星期伍發文引述不具名業內人士的說法稱，歐盟對中國國產電動車加征關稅後，中方內部正在推進提高大排量汽油車進口暫定關稅的相關程序。
官媒:中國擬報復歐盟，對大排量汽車加稅
該文稱，大排量汽車指引擎排氣量大於2.5升的汽車，據中國乘聯會計算，歐洲每年出口這類汽車到中國的產值已達180億美元，高於2023年全年中國出口電動車到歐洲的金額。
該文還引述中國國際經濟交流中心專家張茉楠的說法稱，歐盟宣布加稅僅為預告，到7月4日開始征收臨時關稅前，仍有壹段“預留期”，讓中國企業和歐盟成員國提出異議，因此，歐盟應“亡羊補牢，為時未晚”。
此外，中國今年初對自歐盟進口的白蘭地啟動反傾銷調查後，商務部也預計將於8月底前公布初裁結果。
除了官媒發難，中國外交部發言人林劍星期肆(6月13日)被問及中方的反制手段時也重申，中方必須維護世貿組織規則及市場原則，亦須維護中國電動汽車產業合法權益，“為此，中方將堅決采取壹切必要措施”，至於何謂必要措施，林劍未置可否。
對於北京可能的報復手段，在台北的遠志車文化股份有限公司創辦人曾彥豪說，若中方真地鎖定歐洲制大排量汽車加稅，就拾分令人玩味，因為這類汽車量少、也多屬豪華房車或跑車等價格敏感度偏低的車種。
曾彥豪告訴美國之音:“歐盟的車大部分是小排氣量，所以調漲(排氣量)2500CC以上的(關稅)，我覺得，大家過招的意味比較濃厚，雙方都在留後路，因為打貿易戰對於中歐雙方影響都很大。”
歐盟加稅未達50% 出手“拾分克制”
曾彥豪認為，不只中國謹慎，歐盟對中國電動車的課稅幅度也很克制，在原有10%的基礎上，加征最高38.1%的關稅，雖然看似漲了2-3倍，但就汽車業的成本結構而言，影響並不大，因為歐洲國家，尤其是德國車商多年來在中國市場賺得盆滿缽盈，其中，大眾汽車和奧迪更曾占據中國汽車市場的半壁江山，就算近年占比滑坡，但超過300萬輛的年銷量依舊賣得火熱。
在台北的台灣經濟研究院景氣預測中心主任孫明德也同意，中歐間在汽車領域的互動不能與中美等量齊觀。
孫明德說，美國政府可以毫無顧忌地對中國電動車加徵100%的關稅，因為美國市場六成是國產車天下，其余多是歐洲、日本或韓國車，中國車市占僅3%，加征關稅引發的沖擊很小。
反觀歐洲，大量中國汽車入主，多到連中國車廠都進駐，因此，加征關稅不僅沖擊到深耕歐洲的中國車商，也恐讓奧迪、大眾等長年經營中國市場的歐洲車廠成為中國的報復對象。
孫明德認為，此次歐盟加征的關稅額度，精算後，還是低於50%的稅率，僅能抵銷掉中國車因政府補貼和低制造成本的競爭優勢，讓歐洲車得到公平競爭的價格環境，並非讓中國車在歐洲無法生存。
孫明德說，中國官媒預告，官方對大排量歐洲汽車加征關稅可能性頗高，此外，中國大量消費的歐洲農牧產品及奢侈品也可能遭波及，成為加稅報復的替罪羊。
另有消息稱，中國擬對歐洲航空設備加稅報復，但孫明德認為，可能性不高，因為美歐兩大巨頭仍壟斷民用航空產業，中國不買歐洲空巴(Air Bus)的航空設備，就只能轉向美國波音(Boeing)采購。
孫明德告訴美國之音:“中國大陸在報復的態度上當然很堅決，但是動作上應該不會這麼大，因為美國跟歐洲兩邊同時開戰(對電動車課稅)，對中國大陸來說，壓力會非常大，所以，這時候對歐洲可能話講得很大聲，但動作輕；對美國的話，動作就會比較大壹點。”
歐盟加稅力道過軟 張俊華: 中國正在慶祝!- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見