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日期: 2024-06-16 | 來源: 德國之聲 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
解碼中國：是否會與歐盟爆發貿易戰？
歐盟宣布對中國電動汽車征收懲罰性關稅後，北京威脅將采取反制措施。可以肯定的是，只有與中國合作才能更快推進綠色轉型。德國呼吁開放市場，公平競爭。https://t.co/mxwKFW87JW— DW 中文- 德國之聲 (@dw_chinese) June 16, 2024
歐盟宣布對中國電動汽車征收懲罰性關稅後，北京威脅將采取反制措施。可以肯定的是，只有與中國合作才能更快推進綠色轉型。德國呼吁開放市場，公平競爭。
汽車是德國的發明。卡爾·奔馳於1886年向專利局提交了“靠內燃機發動的汽車”的專利申請，那時他就知道汽車行業將全球化 – 戴姆勒汽車公司（梅賽德斯-奔馳的前身）的第壹位客戶是摩洛哥蘇丹穆萊·哈桑壹世（Mulai al-Hassan I）。中國的第壹輛汽車是1901年慈禧太後67歲生日時收到的生日禮物。
誰也沒有料到120多年後的今天，中國汽車工業將成為德國最強勁的競爭對手，更何況雙方幾拾年來壹直保持著密切的合作。1983年，德國大眾作為第壹家外企在上海開始生產汽車。從那時起，桑塔納、捷達等德國車開始奔跑在中國的街頭巷尾。即便在今天，德國高端品牌汽車制造商繼續在中國創造巨大銷售額，並為當地帶來就業機會。
前聯邦總統科勒（Horst K?hler）接受中國視頻博主的壹段街頭采訪在中國迅速走紅。這位曾擔任過國際貨幣基金執行總裁的經濟權威在視頻中說：“如果我們不保持良好的關系，那麼雙方都是愚蠢的，中國是愚蠢的，德國也是愚蠢的。我們必須合作，以確保經濟繁榮發展。”
來自柏林的批評
然而，歐盟委員會對與中國的貿易關系有著不同的看法。歐洲議會選舉後的第叁天，不顧德國政府與歐洲汽車制造商的反對，歐盟委員會宣布將對中國電動車加征最高可達38.1%的懲罰性關稅。歐盟委員會將這壹舉措歸因於高額國家補貼導致的扭曲競爭。在此之前，美國已將中國電動汽車關稅提高至100%。
德國汽車工業協會（VDA）主席穆勒（Hildegard Müller）批評道：“這是進壹步遠離全球合作。”寶馬集團董事會主席齊普策（Oliver Zipse）說：“歐盟委員會損害了歐洲企業和歐洲的利益。” 梅賽德斯-奔馳首席執行官康松林（Ola K?llenius）表示：“作為出口國，我們不需要增加貿易壁壘。”德國工商總會（DIHK）警告稱，這壹舉措可能導致更嚴重的貿易沖突。德國經濟部長哈貝克（Robert Habeck）訪華在即，他主張通過談判解決，並警告不要陷入“關稅競賽”。
貿易沖突“威脅綠色轉型”
北京方面旋即作出回應。周叁（6月12日）晚間，中國商務部重申將堅決采取壹切必要措施，堅定維護中國汽車制造商的利益，並稱歐盟委員會的決定缺乏事實和法律依據。
商務部新聞發言人表示，單方面宣稱的補貼是人為構造且被誇大。並稱加征關稅“是赤裸裸的保護主義行為”，“是以‘維護公平競爭’為名行‘破壞公平競爭’之實，是最大的‘不公平’。”他補充道，就綠色轉型和減少贰氧化碳排放而言，歐洲需要價格上能夠負擔得起的電動汽車。
德國汽車工業協會主席穆勒也表示：“我們需要中國來解決全球問題。尤其在成功應對氣候危機方面，”她說道：“中國在向電動化和數字化轉型中起到了決定性作用。貿易沖突將危及這壹轉型。”
加征關稅的充分理由
“北京不會對它仍然需要的歐盟產品征收關稅”，位於柏林的墨卡托中國問題研究所（MERICS）的岡特（Jakob Gunter）表示。“這些產品包括機械、高端工業品、化學品、醫療技術和其他產品。也不太可能針對那些在中國大舉投資、創造就業、繳納稅款並推動增長的歐洲大型汽車制造商。受到影響的可能是農產品、食品和飲料，這些是中國消費者可以放棄或者中國生產商能夠自給自足的產品，比如豬肉。”
德國之聲經濟問題專家哈爾特（Lars Halter）認為，北京進行了大規模補貼是可以肯定的。“但無法給出具體的補貼金額。北京通過不同的方式為行業提供補貼。這並不是說政府直接給企業提供資金，而是通過比如向企業提供低於市場價格的電池或原材料，或者提供優惠貸款。”
德國經濟研究所（DIW）所長弗拉茨舍（Marcel Fratzscher）在ARD電視台上表示：“不可否認，中國制造商通過大量國家補貼享有不公平的競爭優勢。” 這名經濟學家多年來壹直觀察到，中國通過有針對性地對特定行業進行扶持，造成大量過剩產能，並導致全球市場價格下跌。這是扭曲市場競爭的行為。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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