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日期: 2024-06-20 | 來源: 電車通 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
“再不努力只能買BBA”的調侃想不到在2024年會成為現實，繼壹周前寶馬部分車型價格“腰斬”的新聞登上熱搜後，德國同鄉奔馳也因類似的事情，成為萬眾矚目的焦點。
6月19日早上的熱搜內容指出，奔馳的壹些經銷商門店針對C級燃油車打出了6折的優惠，官方指導價達33.48萬元的奔馳C200L，現在最低報價來到了20.27萬元，整體優惠幅度超13萬元。
諷刺的是，燃油車系已經算得上是“價格堅挺”，因為奔馳的新能源車優惠幅度更大。以2024款奔馳EQB 260為例，其官方指導價為35.20萬元，有些經銷商報出了17.60萬元的裸車價格，幾乎達到了5折的優惠力度。
小通還記得，奔馳在BBA叁個豪華品牌中素來以價格堅挺著稱，尤其是C-Class系列燃油轎車被稱為C級車標杆，雖沒有到“加價提車”的程度，但的確很少出現大幅優惠。如今不得不感歎“叁拾年河東河西”，顯然在這個以新能源為競爭主基調的大環境中，奔馳顯得有些力不從心。
“電比油低”壓垮豪華品牌
針對奔馳個別經銷商“打骨折”的情況小通咨詢了廣州當地某門店的銷售，得到的回答比較官方，大意是個別經銷商行為，並非全國統壹。而聊到在廣州有沒有機會實現類似優惠時，銷售表示可以到門店裡談談。
實際上，如此模棱兩可的回答也意味著確有其事，曾經不可壹世的“汽車鼻祖”來到新能源轉型這樣的關鍵節點、在中國市場這樣的特殊環境中，也只能被價格戰的浪潮裹挾其中。
根據奔馳的財報，2024年第壹季度奔馳在中國共售出16.8萬台新車，同比2023年Q1下滑了12%之多。中國市場下滑便意味著亞洲市場失守，奔馳在亞洲的季度銷量也錄得了同比下滑15%的成績，當前形勢的確有些不妙。
援引新浪科技消息，奔馳官方回應稱第壹季度銷量下滑的原因是去年肆季度出現零部件短缺帶來的連鎖反應，再加上部分新車上市、需要換代，因此產能供應存在不足。小通認為這固然有壹部分原因，但奔馳銷量在壹季度下滑與中國市場開啟“價格戰”會有更密切的關聯，以比亞迪為代表的國產新能源品牌打響“電比油低”價格戰，同時依靠產品升級換代不斷提升性價比，的確會蠶食部分屬於傳統豪華品牌的市場份額。
正如網友留言所說，奔馳等豪華品牌出現“打骨折”優惠的出現是品牌產品線中“較低端”的車型，而定位更高的產品如奔馳E-Class等價格基本不受太多影響。在30萬元以內的中國市場中，奔馳C-Class燃油轎車需要面臨比亞迪漢EV系列、蔚來ET5系列、極氪001等車型的直接競爭，而2024年以來上述車型都進行了產品升級換代和價格調整，在尺寸差不多的情況下提供更好的智能化體驗，的確讓奔馳C-Class轎車顯得稍遜壹籌。
而奔馳EQB SUV所在的細分賽道競爭更加激烈，比亞迪唐系列SUV、理想L6/L7和問界M5/M7都是極有力的競爭對手，尤其是理想和問界這兩個品牌，每個月都能交出3~4萬的月銷量，可想而知搶走了多少原本屬於奔馳的市場份額。
總的來說，奔馳的中低端車型價格打折、整體銷量受影響基本可以視為是連帶事件，而最關鍵的原因則在於中低端市場中奔馳的產品缺乏核心競爭力，逐漸失去市場信任。尤其是新能源產品的缺位，讓奔馳在於中國本土品牌競爭的時候失去優勢，同時中國本土車企的快速成長、憑借智能化能力逐漸取得市場話語權，此消彼長之下導致了豪華品牌的集體失守。
奔馳新能源疲於“填坑”
嚴格來說，奔馳、寶馬和奧迪叁家品牌在較早時候就布局了包括純電在內的新能源車，所以問題倒不是出在布局早晚上，而是錯誤判斷了中國新能源產業的發展速度，而且沒有給予足夠的重視。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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