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日期: 2024-07-22 | 來源: 晚點LatePost | 有0人參與評論 | 專欄: 小米 | 字體: 小 中 大
SU7已上牌桌，小米得重復它的成功。
2018 年小米赴港上市，趕上全球智能手機銷量連續下滑，IPO 當天破發 1.18%。雷軍後來專門買條破洞牛仔褲穿上，以記住這個時刻。
主業壓力迫使小米管理層更積極探索新的增長點。當時Model 3已經在中國發布，蔚來、小鵬正沖刺交付第壹款車。電動車作為市場上少有的新機會，被小米納入探索方向。
壹名小米前核心員工曾告訴我們，負責制定小米戰略的參謀部牽頭啟動了名為 “micar” 的項目，調研造車。時任小米參謀長的王川多次與蔚來、小鵬等公司高層交流，了解行業情況。壹年後，王川在壹次董事會會議上拿出調研報告建議雷軍，小米可以在 2019 年底到 2020 年初啟動造車。
但新造車公司形勢的急轉直下讓雷軍暫緩造車。2019 年 Model 3 產能地獄讓特斯拉瀕臨現金流斷裂；雷軍投資的蔚來壹年虧損百億元，現金儲備最少時不足 9 億元。
僅僅壹年後，特斯拉、蔚來闖過風暴，特斯拉市值增加 8 倍，取代豐田壹躍成為全球市值最高的車企。蔚來九死壹生，這家雷軍投資的公司市值從約 80 億美元迅速膨脹到千億美元，超過小米。隨著全球智能手機出貨量進壹步下滑，壹位接近雷軍的人士說，當時有小米員工跳槽去新造車公司，雷軍擔心 “不造車，人都跑光了”。
2021 年 1 月 15 日，美國限制資本投資小米，成了小米公開版本的造車起點 —— 雷軍以此作為 2024 年 7 月 19 日演講的開場，並在接下來的 70 多分鍾內說了兩件事：為什麼，以及如何造車。
雷軍說，小米得知美國決定後召開緊急董事會，討論如果手機業務沒法做公司該何去何從。在這個會上，造車再壹次被提上日程。接下來大半個月，雷軍、王川等小米高管去多個車廠調研，結論很快浮出水面：小米入場造車是最好的選擇。
2021 年 2 月 9 日，我們獨家披露小米確定造車。
市場為此感到興奮，當天小米股價壹度上漲超過 10%。
當時雷軍正在召集數拾名中高層開會，主題已不再是小米要不要造車，而是討論哪些因素會讓小米造車失敗。壹名參會人士說，市場已經給了他們答案。
決心造車之後，曾有媒體披露小米曾討論造車負責人可能是王川，他帶隊調研造車多年。小米擴張時期，王川在手機外做成過電視業務。雷軍在 19 日的演講也提到，他壹開始並不想帶隊造車，是董事會要求他負責。
但最終雷軍決定自己下場。
靠小米的錢和人啟動項目，對標特斯拉 Model 3
2021 年 9 月，雷軍發布小米造車 17 人核心團隊的首張合影，只有負責設計的李田原是外部加入，其他都是小米集團高管或從那轉崗。李田原是寶馬純電車 iX、i7 兩款車的主設計師，現在負責小米汽車的設計團隊。他 2021 年辭職加入小米，是雷軍這次演講中專門提到的汽車團隊成員之壹。
曾擔任吉利研究院院長的胡崢楠也被雷軍放進 7 月 19 日的演講 PPT。有 20 多年造車經驗的胡崢楠是另壹個關鍵先生。
他主導開發了吉利多款車型的平台和產品架構。小米宣布造車後，他告訴雷軍自己和吉利合同到期，“特別想知道互聯網公司到底是如何造車的”。離職吉利後，胡崢楠先成為雷軍順為資本合伙人，後來兼任雷軍造車顧問，協助管理小米汽車的整車硬件、動力部門等多個核心部門，並幫小米從吉利研究院挖來多位工程師。
如今小米汽車團隊有 7000 人，大多來自汽車行業。壹位接近小米人士說，小米汽車主要靠 “從頭造車”“能給更多鍛煉空間” 吸引候選人，其薪酬比傳統車企或汽車供應商高，但低於理想、蔚來、華為等新造車公司。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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