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日期: 2024-08-20 | 來源: 自由財經 | 有7人參與評論 | 字體: 小 中 大
受到造假丑聞連環爆的沖擊、市場迅速轉向純電動車的情況，以及中國市場面臨銷售低迷的影響，日本汽車大廠豐田（Toyota）6月全球產量重摔12.9％，這是自2022年12月以來最大降幅，這也是豐田全球產量連續第5個月下滑。
豐田現在預計，2024年全球銷量約980萬輛，相較於年初的目標降了約50萬輛。豐田全年產量出現負成長是2020年疫情以來首次，2021年後，豐田產量持續成長，並在2023年達到歷史最高的1030萬輛。
在國內市場，日本國土交通省發現豐田和其他大型汽車制造商，部份車款進行車輛性能測試時，涉嫌偽造數據，汽車產業安全丑聞進壹步擴大，導致豐田的產量驟降18.8％；在中國，比亞迪（BYD）等本土電動車品牌迅速擴大市占，並大幅降價，豐田也因此受到價格戰沖擊，當地產量降21.7％，這也是豐田在中國產量連續第5個月下跌20％以上。
歐洲和北美也出現下滑，由於生產天數較去年減少，產量分別降6.6％、6.2％。整體而言，受到日本和中國銷量下滑的影響，豐田6月全球銷售降5.1％。
豐田發展電動車 進度遲緩
在市場積極發展純電動車之際，豐田仍采取多管齊下的策略來減少碳排，這也讓豐田成為電動車研發最慢的傳統汽車制造商之壹，豐田集團會長豐田章男（Akio Toyoda）在擔任社長期間，拒絕將研發電動車視為首要任務，堅稱，電池驅動的車款過於復雜，且不受消費者歡迎。
在豐田章男領導下，這家汽車大廠大力投資油電混合車和氫能車，即使部份同行認同豐田的觀點，但當特斯拉（Tesla）等純電動車競爭對手，不斷取得創紀錄的高銷售數據後，這項戰略不再受到青睞。
隨著愈來愈多電動車競爭對手進入市場，而豐田對於全電動車款猶豫不決，開辟新道路的壓力愈來愈大，2023年初，豐田宣布重磅人事消息，由時任Lexus總裁佐藤恒治（Koji Sato）接手社長壹職，並在同年4月正式上任。
佐藤表示，將積極推動電動車發展，透過改善電動車零組件和制造方法，加速公司進軍電動車領域的步伐，並強調，豐田汽車需要“徹底改變做生意的方式”。
全球電動車市場被中企掌握 豐田只有1%
豐田加速發展電動車下，2023會計年度純電動車銷量確實明顯成長，但很快也遇上了新的問題，全球電動車需求似乎正在放緩，在中國市場更是陷入苦戰，豐田也坦言，在中國面臨激烈的銷售競爭。
中國、歐洲和美國是全球3大電動車市場，2023年中國占了全球電動車總銷量的63.5％、歐洲占21％、北美占10％，日本雖然擁有全球銷量最大的汽車制造商，但電動車市場僅占1％。
比亞迪（BYD）是2023年全球最大電動車制造商，其次是特斯拉，這2家大廠總計占全球電動車銷量的34.2％。全球前20大電動車制造商中，光是中企就占了10名，占全球總量的42％。豐田在2023年首度擠進全球前20大電動車制造商的榜單當中，但市占率僅1.1％。
中國車企崛起，在當地展開激烈的價格戰，加上日系車過去占優勢的燃油車市場急速萎縮，都沖擊日系車在當地銷售，今年1到6月豐田在中國銷量為78萬4600輛，6月單月銷售年減12.9％，降至15萬2100輛。
豐田章男預測 純電動車最多只占30％
電動車需求成長放緩的情況下，豐田意外受惠於同時推動油電車、電動車和氫能車多管齊下的戰略，相較於其他純電動車廠商，受到的打擊相對小。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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