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日期: 2024-09-13 | 來源: 鳳凰WEEKLY財經 | 有0人參與評論 | 專欄: 馬斯克 | 字體: 小 中 大
當國產新勢力不斷提升銷量，似乎正在迎來自己的“最好年華”之時。特斯拉，這個昔日被譽為科技與豪華代名詞的品牌，在中國的風頭正在被蓋過。
以至於，這次把創始人埃隆·馬斯克都招了出來，親自下場聲稱，沒被冷落。
9月8日，壹則消息稱，中國消費者正在冷落特斯拉，因為中國市場遍布競爭對手——更先進的電動車型。
身為特斯拉創始人，埃隆·馬斯克毫不猶豫地否定了特斯拉被中國消費者“冷落”的報道，且言辭頗為犀利，“相信這些消息的人是愚蠢的，特斯拉上海工廠正在滿負荷運行。”
馬斯克個人社交媒體截圖
馬斯克說的壹點沒錯，無論是上海工廠的交付量，還是特斯拉在中國的銷量，當前都還在上漲狀態。
但當“圍剿特斯拉，打敗馬斯克”在中國車企之間成為壹種共識，特斯拉遭遇的擠壓也是肉眼可見的。
賣得多了，份額少了
在中國，特斯拉的銷量依然“能打”。
乘聯會數據，今年6-8月，特斯拉上海工廠的交付量分為7.1萬輛、7.4萬輛和8.7萬輛，逐月遞增；國內銷量分別為5.9萬輛、4.6萬輛和6.3萬輛。
盡管國內銷量在7月出現了環比下滑，但8月的大幅提升，助力特斯拉創下了今年以來國內銷售新高。
特斯拉中國相關人士在接受媒體采訪時也不忘高調表示，“8月，特斯拉蟬聯國內豪華車市場銷冠。”
單從銷售數據上來看，滿負荷運轉的工廠和賣得越來越多的車都是事實，特斯拉在中國也的確依舊很受歡迎。
但這與外媒提到的“因市場份額下滑而得出的‘被冷落’”的結論，並不相悖。
乘聯會數據，今年7月，特斯拉在國內的零售份額從6月的6.9%下滑至5.3%。盡管8月特斯拉銷量實現回升，並突破年內新高，可市場份額卻並沒有得到相應幅度的上漲，僅占國內零售份額的6.2%，同比下降2.8個百分點。
這壹下滑趨勢，並非近日才開始的。更早之前，2022年特斯拉在國內的市場份額達到了9%，但在2023年已經下滑至7.8%。
此消的是特斯拉，彼長的則是自主車企品牌。
8月，在中國新能源汽車零售份額占比中，主流自主品牌為73%，同比增長3個百分點。包括比亞迪、理想、吉利等在內的品牌，在8月的銷量均實現了同比超30%的增長。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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