-
日期: 2024-09-22 | 來源: 中時新聞網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
據央視新聞報道，湖北是長江幹流流經裡程最長的省份，如今綿延湖北1061公裡的長江沿岸線上，矗立著已經建成的38座長江大橋。 肆通八達的橋梁連接起湖北乃至中國的交通和物流網絡。 相關工程經驗向國際輸出，全球大跨度橋梁，有壹半以上都是湖北制造，湖北造橋團隊在30多個國家設計建造了近200座大橋。
“江城”武漢是湖北省會，亞洲第壹大河長江日夜奔流，穿城而過。 千百年來，長江如同天塹”般隔絕著南北兩岸。 中共建政之初，縱貫大陸南北的交通大動脈——京漢鐵路與粵漢鐵路，也被這道“天塹”攔腰截斷，北上南下的火車“望江興歎”，只能依靠輪渡轉運過江。
1957年10月15日，萬裡長江第壹橋落成，火車飛馳過長江，天塹變通途。 萬裡長江橫貫東西，京廣鐵路縱穿南北，中國人的大橋建設之路從湖北正式起步。
從艱難起步到跨越發展 且看長江“橋梁博物館”
如今，再度從空中俯瞰長江武漢段，已有11座長江大橋跨越“天塹”，鋼梁橋、斜拉橋、懸索橋...... 千姿百態的橋梁跨江而立，眾多屬於中國橋梁歷史的“第壹次”誕生於此。
在這裡，斜拉橋天興洲長江大橋讓高鐵首次飛躍長江，也成為世界上第壹座可以同時4線並行火車的公鐵兩用橋，全國高速鐵路網絡得以肆通八達。
在這裡，現代懸索橋楊泗港長江大橋，第壹次在長江上架起雙層12車道的公路，壹跨1700米懸空過江，從設計到建造，百分之百中國制造，證明中國懸索橋技術領先全球。
曾經不可逾越的天塹，在壹座又壹座大橋的跨越之下，化作如今美麗的長江畫軸。 （央視新聞）
長江武漢段已經成為湖北造橋團隊“自主創新”、“技術突破”的實驗場，從這裡出發，他們在30多個國家設計建造了近200座大橋，全球大跨度橋梁壹半以上是“湖北制造”。
這兩天，武漢的第12座長江大橋——雙柳長江大橋已經開始了上部結構施工。 南北兩岸，每天都有數以千計的建設者為了它夜以繼日地工作，這座長江上最寬的懸索橋將在明年實現貫通，兩岸壹個半小時的行車距離將縮短為伍分鍾，“天塹”再次化為“通途”，它也是長江湖北段的第40座長江大橋。
跨越長江兩岸的橋梁也承載著湖北跨越式發展的步伐。 近拾年，綿延湖北的1061公裡長江沿岸線上，24座新建、在建的跨江大橋拔地而起，比前65年跨江大橋數量的總和還多。
2019年，中國首座跨越長江的重載鐵路橋——荊州長江公鐵大橋建成通車，每年2億噸北煤從這條鋼鐵巨龍上直線南運。
承東啟西，聯南接北，湖北省也仿佛壹座立體交叉高架橋矗立華中地區。
馳騁陸海空架起聯通世界開放橋
壹座座跨江大橋下，長江黃金水道百舸爭流，萬噸貨輪往來穿梭，奔湧著內陸省份聯通世界的渴望。
落日余暉下，萬噸貨輪“華航漢亞5號”抵達武漢陽邏港，270個來自日本的貨櫃整齊碼放等待著裝卸，漢口邊檢站民警正在為船員們辦理檢查手續。
依江而立，武漢陽邏港集裝箱吞吐量已穩居長江中上游港口第壹位，28條貨櫃航線、近40條多式聯運通道將湖北與世界聯通。
順江而下100公裡，亞洲首個專業貨運樞紐機場——鄂州花湖國際機場正試圖搭建的是壹座座通達九州的空中之橋。
2022年建成投運，僅僅2年時間，機場貨郵吞吐量已經突破90萬噸。 77條國內國際貨運航線讓壹日達全國，隔夜達全球在這裡成為現實。
曾經不可逾越的天塹，在壹座又壹座大橋的跨越之下，化作如今美麗的長江畫軸。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見