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日期: 2024-10-04 | 来源: VOA美国之音 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
中国力推与东盟自贸区升级 但对东盟国家来说或许是弊大于利 https://t.co/NQ7Atd5SUE
— 美国之音中文网 (@VOAChinese) October 4, 2024 中国积极推动与东盟的自贸区升级至“3.0版”，希望以此为各自的经济带来显着效益。然而分析指出，双方尚未就“3.0版”达成共识，并且中国电动车及电商的大举进入，对东南亚产业的利弊仍有待观察。
中国加强宣传中国-东盟自贸协议3.0
《南华早报》于10月1日报道称，东盟秘书长高金洪(Kao Kim Hourn)近日表示，东盟正与中国积极合作，推动中国-东盟自由贸易区(CAFTA)的升级。观察人士认为，未来双方可能扩展电子商务及供应链合作。
中国-东盟自贸区是中国也是东盟与外部建立的第一个自贸区。自2009年签署投资协定以来，双方贸易逐步深化。2022年11月的中国-东盟领导人会议启动了“3.0版”谈判，涵盖数字经济、绿色经济和供应链连接等领域的合作。中国国务院副总理丁薛祥近日强调，中国正努力推动3.0版谈判的早日完成。
中国官媒也在加紧宣传协定升级的正面效益。中新社援引广西大学中国—东盟经济学院学术院长李光辉的话报道，3.0版建设“将推进中国与东盟相互贸易、投资和服务贸易新发展，为双方经济发展提供新的助力”。
根据中国官方数据，中国已连续15年保持东盟最大贸易伙伴地位，2023年双边贸易额高达9117亿美元。然而，尽管乐观的预期持续升温，部分专家仍对此次升级的前景持保留态度。
3.0版效益和共识仍未明
台湾淡江大学产业经济学系教授蔡明芳指出，中国经济面临下滑压力，东盟商品进入中国市场的难度不断加大。他对美国之音说：成立自由贸易的示范区，其实无非是希望东西可以卖进去中国。（但）中国市场不管是餐饮百货、还是这些塑化业者，它是面对中国自己本身内需不足，有很多是面临类似中国电动车的这种生产过剩的问题，进而导致杀价竞争的结果，所以无论是哪一个产业看起来都不太好。所以自贸区3.0版是不是真的有升级？其实这是有很大问号的。”
泰国公共电视台世界新闻网(Thai PBS WORLD)9月30日的报道也显示，由于在贸易和投资领域存在分歧，东盟和中国尚未就自贸区升级达成一致，且中国官方的乐观表态与实际进展存在差异。
中国电动车企进驻东盟的机遇与挑战
电动车产业成为此次自贸区升级讨论的重点之一。专家认为，中国制造的电动车若大规模进入东盟市场，可能对当地传统汽车产业产生冲击。中国电动车大厂，如比亚迪，凭借其在中国市场的价格优势，可能主导东南亚市场，并削弱当地车企的竞争力。
台湾淡江大学的蔡明芳指出，在目前的国际形势下，中国电动车厂商可能会更加积极地寻求进入东南亚市场，但随着中国电动车厂商加速进军东南亚，东盟的传统汽车产业及就业市场可能面临巨大压力。
然而，新加坡国立大学助理教授陆曦则认为，中国企业的进入可能通过建立本地生产线带来就业机会，帮助东南亚实现经济结构转型。他对美国之音表示，中国电动车并非以出口的形式输入东盟，而是透过在东盟本地国进行生产线转移，来进行类似合资的形式。因此，陆曦认为，中国车企之间的价格战不至于在东南亚造成负面冲击，反而可能让进驻的企业享受到人口红利。
他说：“随着（中国电动汽车）制造业产业链的转移，东南亚的经济结构会有巨大转型，它的人口素质会因为制造业转移的引领，而面临非常好的发展前景。取决于现在中美两国的政治经济形势，东南亚本身也有非常广阔的本地市场，以及非常好的年轻人口结构，所以总体上来看，东南亚市场未来应该是整个区域经济增长的重要引擎之一。”
中国电商恐威胁东盟制造业
中国电商的扩展也引发了东盟产业竞争力的担忧。东南亚消费者对中国制造的商品需求强劲，但东盟的本地制造业却面临竞争压力，多个产业已经受到了中国电商的冲击。像是泰国南邦府（Lampang)半数陶瓷工厂关闭、印尼纺织工人则面临大规模裁员。
有分析认为，虽然东盟欢迎中国电商平台的进入，但东盟国家希望在供应链中发挥更大的作用。
对此，淡江大学的蔡明芳指出，中国与东盟在3.0版建设中加强电子商务合作，虽然能为消费者带来更多选择和更低价格，但从长远来看可能削弱东盟国家发展自主产业的能力，从而进一步加深对中国经济的依赖。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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