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日期: 2024-10-11 | 來源: 觀察者 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
美國得克薩斯州高鐵項目曾被美日兩國寄予厚望。壹方面，它將使美國在拉胯的高鐵領域“揚眉吐氣”壹回，另壹方面，因其使用日本新幹線技術，也被日本視為基礎設施出海戰略重要組成的項目。
然而這壹重要項目爛尾多年，投資該項目的日本基金機構如今公開蒙受了巨額虧損。日本媒體也回顧投資過程，質疑其中充滿了多個不透明環節。這背後，少不了安倍晉叁當年大搞“首腦推銷”的影子。
得州高鐵原定火車站用地 朝日新聞 今年6月，日本國土交通省監督管理的政企合作基金“海外交通及都市開發事業支援機構”（JOIN）公布了2023年度決算報告，當期淨虧損約799億日元（約合人民幣38億元）。這壹巨額虧損引發日本國內大量批評，國土交通省表示將召集專家學者討論如何改善經營狀況。
《日本經濟新聞》10月9日報道，專家委員會於本月3日召開第3次會議，搞清楚了虧損的具體構成。其中占最大頭的就是美國得州高鐵開發項目，虧損約417億日元。
《朝日新聞》10日再發報道，批評該機構出資決策過程充滿不透明，導致高鐵還未開工就蒙受巨額損失。
報道指出，決策過程有叁大疑點。
首先，JOIN作為政企合作基金，其設立之初設想的情景是在投資海外項目時，日本企業為投資主體，JOIN起到輔助和支持作用。國交省2014年當時為JOIN確定的投資標准也規定其“不作為日資中的最大投資人”。
2015年，國交省修改JOIN的投資標准，允許JOIN可以暫時成為日資最大投資人。僅肆個月後，JOIN就決定投資得州高鐵項目。在沒有其他日本企業參加的情況下，以最大投資人身份獨立投資。
國土交通省解釋稱，如果得州高鐵項目按計劃在2017年動工，日本東海旅客鐵道公司（JR東海）也將投資。如此壹來，JOIN之後就不是最大出資人。然而，該高鐵項目至今未動工，JR東海也沒有如約投資。
更蹊蹺的是，JOIN迄今投資40多個項目，得州高鐵是唯壹壹個適用這壹修訂標准的項目。《朝日新聞》質疑這就是專門為得州高鐵開口子。國交省相關負責人回應：“沒有保留資料，不清楚當時的決策經過。”
其次，還有另壹特例。JOIN與國際協力銀行簽訂協議，當日本政府100%出資的日本國際協力銀行參與得州高鐵項目相關投資時，最終損失都由JOIN補償承擔。這壹協議已經生效履約，JOIN實際承擔了損失。而且協議本身以及後續履約情況都未正式公開。熟悉相關情況的日本政府人士評價：得州高鐵這項目就很特殊，所有風險都被轉嫁給政企合作基金。
此外，JOIN也沒有及時通報虧損情況。報道援引日本政府相關人士的話稱，因得州中央鐵路公司負債持續增長，日本國土交通省和財務省商定同意中止繼續投資。得州中央鐵路公司後於2022年1月債務違約，JOIN方面也沒有立刻通報債務違約，結算虧損也拖延到2024年3月。
國土交通省辯稱，不通報債務違約，是遵循了計劃接手得州高鐵的美國國家鐵路客運公司（Amtrak，簡稱美鐵）的意向。《朝日新聞》批評，如果這壹說法屬實，那麼本應該客觀反映經營狀況的決算報告，其編制過程很可能違規。國交省回應，將交由專家會議討論是否應該公開相關信息。
《朝日新聞》稱，前首相安倍晉叁很關心得克薩斯州高鐵項目，多次在日美首腦會議中提及。多名日本政府相關人士透露，“得州高鐵項目在政府內是不能隨便碰的話題。國交省壹系列不透明決策可能也是出於這個原因。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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