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日期: 2024-11-01 | 來源: 智先生 | 有2人參與評論 | 字體: 小 中 大
牆內自媒體智先生文章：這些年東大基建狂魔的稱號之所以這麼響亮，除了國內基建的驚人效率，還得益於在全世界支援建設所打響的招牌。
既有通過特高壓技術鋪橋搭路，在南美、非洲、南歐、亞洲等各個大區，實現近半個地球電網的國產化，也有透過壹帶壹路，在中東地區建立的“基建外交”。
加上產業升級帶來的競爭優勢，因此在很多國家工程招標上，中國企業往往先拔頭籌。
可最近有個怪事，今年8月份印度有個高鐵項目，在面向全球招標時遭到冷遇，別說中企們集體缺席，就連競爭對手法國、日本也是興致缺缺。
壹方面是項目招標條件過於流氓了。
盡管工程總額高達1000億美元，可中標方得先墊付800億美元，用於高鐵建造，不過印度的回款承諾非常不靠譜，說是以未來30年高鐵的盈利慢慢償還，但其實就是個大坑。
比如印度地鐵號稱超過美國，是全球第贰大地鐵網絡，可高昂的票價卻讓只負擔得起掛票的百姓們難以接受，只能長期處於虧損狀態。
連自家的地鐵運營都沒弄明白，很難讓人相信他們的高鐵能盈利。
還不算完，印度在招標公告上還列明，他們有權獲得中標方的所有配套技術，這是吃拿卡要了屬於是，就算西方國度怎樣“寵愛”印度，也沒誰想當純種冤大頭。
尤其是有日本幾年前的遭遇作為前車之鑒。
自2014年就職以來，莫迪便提出早已埋藏多年的“印度高鐵夢”，想從孟買到艾哈邁達巴德拉起壹條500公裡的高鐵線路，並對外招標。
只是當時印度手頭也不寬裕，所以歐洲企業紛紛打起退堂鼓，環顧肆周，也就只有東大最合適了，況且早在壹年多前，印度就與中國簽署了引進高鐵技術的備忘錄。
為了從中國手中搶單，日本豁出去了，虧了工價不說，聽說印度沒錢，日本還主動提供5萬億日元的超長低息貸款，0.1%的年利率，分50年還。
以近乎賠本賺吆喝的氣勢，最後成功“截了胡”，拿下這個項目。
日本以為能給屢屢受挫的海外市場提振聲勢，沒想到無意間幫中國擋了壹劫，也算是這幾年所做的為數不多的人事了。
印度這個盤子到底有多坑？
按照原本的規劃，線路總長508公裡，2017年動工，預計2023年建成通車，但截止2022年底，只修了10公裡線路。
2%都不到，與美國花費拾億美元，耗時叁年只造出500米不到的高架橋有著異曲同工之妙。
印度用其獨有國情，把日本施工方按在地上反復蹂躪。
擺在日本面前的首個，也是最難解決的攔路虎，是印度的土地問題。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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