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_NEWSDATE: 2024-11-20 | News by: 译言网 | 有0人参与评论 | 专栏: 印度 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
“人行道上遭遇的各种问题五花八门，我们数都数不过来。”
这是阿伦·派在班加罗尔（印度(专题)南部城市）探究市民在街头步行体验时给出的反馈。
本月，阿伦发起了一项“印度人行道奔跑挑战”——他邀请人们步行或慢跑穿越一条长达11公里的人行道，并记录沿途的障碍，包括但不限于小贩的摊位、堆积如山的垃圾以及破损不堪的水泥板，参与者需基于这些观察，对人行道进行1至5分的评分。
“当你能够具体指出问题所在时，向相关部门提出整改要求便可以更为直接。与其泛泛而谈地告诉地方政客人行道状况糟糕，不如直接要求他们修复街道上的某个具体区域。”阿伦说道。
阿伦不仅是倡导步行文化的非营利组织“班加罗尔漫步”（Bangalore Walks）的创立者，也是众多致力于推动印度道路向行人友好型转变的公民活动家之一。
即便是在印度最为繁华的城市中，合格的人行道也寥寥无几，它们常常被小贩、商店、随意停放的车辆，甚至是牲畜所占据。在某些区域，这些人行道上甚至还有贫困人群临时搭建起来的住所。
而那些合格的人行道，其建造与维护标准也往往不尽如人意。在拥挤的人群与车流中穿行，对于行人而言，无疑是一场噩梦。
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上个月，正值马哈拉施特拉邦选举前夕，印度金融中心孟买的团体“公民步行工程”郑重发布了一份“行人宣言”，旨在揭示该市道路现状的严峻状况，并建议当地政客积极采取应对措施。
该宣言明确提出了多项改善需求，包括优化停车环境、合理规划小贩经营区域、在主要道路上打造行人友好型走廊，以及提升人行道对行动不便者的友好度。
“政府统计数据清晰显示，近50%的城市居民日常出行依赖步行，这一比例远高于使用私人交通工具的11%，以及乘坐突突车和公交车的合计15%。”步行项目的召集人万丹特·姆哈特雷先生指出。
“然而，在交通或道路安全政策的制定过程中，行人群体却往往被严重忽视，”他进一步补充道。
根据政府最新发布的道路交通事故统计数据，行人的死亡率仅次于二轮车骑手。仅在2022年，全国就有超过1万名行人在国道上不幸遇难，另有约2.1万人在事故中受伤。
“当前，当局多采取一些治标不治本的解决方案，如增设减速带、信号灯等。但真正迫切需要的，是建设能够承载大量人流且相互连接的人行道系统。”姆哈特雷说道。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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