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日期: 2024-11-23 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
每周叁、周六早上8點多，溫州龍灣國際機場都格外熱鬧。從進入機場大門就有人開始排隊，隊伍最長的那條通常就是飛往西班牙馬德裡的航班。
東航自從2023年11月22日開通了溫州到馬德裡的往返直飛航班後，便常年保持著至少75％的客座率。溫州機場方面提供的資料顯示，乘客以商務、探親為主，旅游客源占比較低。
劉俐對溫州—馬德裡這條航線最深的印象就是“上座率高”。定居西班牙的劉俐每年假期都會帶女兒回上海老家，除了直飛上海，回國又多了壹個“更劃算”的選擇，從馬德裡直飛溫州再轉機上海，如果趕上淡季，還能搶到最有性價比的回西班牙的公務艙，往返只要萬元出頭。
然而，這樣壹條穩定運營的洲際航線卻在今年10月底突然停航，壹時引發外界諸多猜測。有業內人士認為，停航既包括補貼即將停止的影響，也有市場需求整體低迷的因素。但對於這條客座率表現優異的航線，網友猜測是補貼暫停的緣故，票價太低，航司賺不到錢，停航後以便將寬體機運力投放到效益更好的航線。
針對眾多說法，溫州機場方面回復《中國新聞周刊》：主要由於11月是民航傳統淡季，疊加運力趨緊等多方面的因素，暫時停航。目前該航班計劃於11月30日恢復，計劃班期為每周壹班，自2025年元旦起，再恢復至原來的每周兩班。
盡管溫州機場並未直接回應停航是否與補貼有關，但外界猜測並非空穴來風。今年7月底，中國民航局正式發布《關於推進國際航空樞紐建設的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），明確規定，連接除國際樞紐機場以外其他機場的國際航線，地方政府不得安排航線補貼。
溫州—馬德裡航線暫時停航引發的關注，正是長久以來對贰線城市能否穩定運營國際航線的不安情緒的釋放。
國內贰叁線城市國際航線的繁榮離不開地方補貼，而壹旦撤走補貼這條“拐棍”，贰線洲際航線的繁榮還能持續多久？有多少國際航線能夠抗住市場考驗？
2016年，英國航空停飛了成都往返倫敦的航線。本文圖/視覺中國
“誰先停，誰先死”
刷到民航局正式發布《指導意見》的新聞時，負責多家機場國際航線市場的江渝反復確認名單，他管理的兩家客流量超過千萬的國際機場所在城市不在其中。
“早就聽到風聲，但沒想到政策確定這麼快。”如江渝料想，相關政府部門對接人員很快私信問他：如何理解《指導意見》？不在名單上的城市以後都不能增開國際航線了嗎？已經開通的國際航線會停飛嗎？
每年“航班換季”前，都是江渝最忙碌的時候。他負責多家機場國際航線市場，要和主管單位、政府相關部門、國內外航司頻繁溝通，敲定開通哪些國際航線，以及哪些航線可以拿到補貼。
江渝介紹，通常他要先結合當地交通、文旅、商務等部門的需求制定初步航線方案，如果相關航權尚未被更高級別樞紐分完，再聯系航司商量開航。初步方案經過專門的航線領導小組討論後，才逐漸形成具體培養方案，這時就需要細化到壹周飛幾班、每班給多少補貼。
國內贰叁線城市國際航線依賴政府補貼的爭議由來已久。由於壹線城市航空資源緊張，而地方又願意花真金白銀招商引資、打造“國際化”城市形象，遠程國際航線壹度在贰叁線城市加速落地。在叁年培育期後，部分航線實現了自我造血，但也不乏盲目砸錢的航線，補貼壹停，就飛不下去了。
市場需求從來不是贰線城市開通國際航線的必要條件。湖南機場官方賬號下，至今還有乘客詢問：長沙直飛東京的航班何時恢復？公開資料顯示，南航湖南分公司曾於2015年10月首次開通長沙至東京的直航航班，叁年培育期預估共拿到約1200萬元財政補貼。但補貼期滿後，該航線並未實現市場化運營，目前停航已久。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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