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日期: 2024-11-30 | 来源: 茶督掌柜 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
太阳能发电，现在不行不代表以后不行。
新能源汽车行业对补能这件事儿还未放下执念。
充电体验尚不完美，纯电车市场遇冷，造车企业的办法是降低新能源车对充电桩的依赖，多条腿走路，其中插电混合已经让许多车企尝到甜头。
也有的汽车制造商目光放得更加长远，进一步发掘电动化和可再生能源的潜力，比如太阳光。
最近的奔驰斯图加特研讨会上，奔驰展示了计划在2040年上车的一系列技术，包括动力总成和电池方面的结构革新，还有一项更值得关注的黑科技。
丰田、现代等造车企业曾尝试过将硅基太阳能板应用到汽车上以延长续航，但太阳能板面积和能量转换效率不尽人意，一天的发电量十分有限，行业又逐渐放弃了硅基太阳能板的布局。而奔驰另辟蹊径，打起了涂料的主意。
汽车“太阳能充电”概念出现至今一直都停留在概念阶段，奔驰这一次到底是不是画饼呢？
汽车光伏发电：理想很丰满，现实很骨感
前面提到，早前有车企将碳基太阳能板应用到汽车上延长续航里程，但基本收效甚微。主要原因在于汽车上的太阳能板面积很小，转化效率普遍不高的情况下，每天给车辆提供的电能十分有限。
刷新单次充电行驶里程记录的奔驰VISION EQXX配备了117块超薄太阳能板，根据官方数据，理想条件下每天只能提供约25公里的额外里程，最大的意义还是支撑车内电子设备的运作。
汽车应用太阳能发电最大的问题还是覆盖面积，受光面积越大，总发电量才会增加。奔驰的办法就是利用可将光能转化为电能的光伏涂料覆盖在车身蒙皮上，加大受光面积。
奔驰表示，这种特殊涂层用无毒、常见的材料做成，厚度仅有5微米，重量可以做到50g/m²，且位于车身钣金件和彩色涂料之间。94%的太阳能可以穿过特殊的色彩涂料，传递到太阳能涂层上，理想条件下光电转化效率为20%，每年能获得7450英里（约12000公里）的额外续航能力。
作为对比，普通商用太阳能板的转换效率一般为18%-26%，太阳能发电涂料胜在可塑型，且隐藏性更好，覆盖到车身上会有更大的受光面积。换句话说，每年的总行驶里程在10000公里左右的用户，基本上可以做到不用充电。
这样一来，电车补能的成本可以无限接近于“0”。
但理想总是丰满的，电车通还是需要先泼一盘冷水，光伏发电本身是复杂的能量转换体系，受光面积只是一回事，更多还是“看天吃饭”。
光照强度、光线照射角度和方向、大气条件、阴影和遮挡，都会是阻碍发电效率的不稳定因素，这也是为什么车企总用“理想情况”去宣传，落实到实际使用，能够真正达到理想条件的时候只能说少之又少。
更何况，太阳能光电转换媒介也会存在损耗，经历长时间暴晒和转换后，发电性能不可避免地下降，需要定期维护和更换。以及用户还要考虑这几个问题：第一是如何保护钣金件的光伏涂料，第二就是改色膜、保护膜是否会影响发电效果。
光伏涂料的成本和技术难度目前均不可知，奔驰就像马斯克一样给我们画了一个不知道何时才能吃上的大饼。
不得不承认的是，靠光伏涂料延长电车续航和降低补能成本的想法很超前。只是就目前来看，阻碍车用光伏技术发展的并不是技术本身，还是有太多材料和现实因素，靠光电转换代替汽车充电并不现实。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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