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日期: 2024-11-30 | 來源: 茶督掌櫃 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
太陽能發電，現在不行不代表以後不行。
新能源汽車行業對補能這件事兒還未放下執念。
充電體驗尚不完美，純電車市場遇冷，造車企業的辦法是降低新能源車對充電樁的依賴，多條腿走路，其中插電混合已經讓許多車企嘗到甜頭。
也有的汽車制造商目光放得更加長遠，進壹步發掘電動化和可再生能源的潛力，比如太陽光。
最近的奔馳斯圖加特研討會上，奔馳展示了計劃在2040年上車的壹系列技術，包括動力總成和電池方面的結構革新，還有壹項更值得關注的黑科技。
豐田、現代等造車企業曾嘗試過將硅基太陽能板應用到汽車上以延長續航，但太陽能板面積和能量轉換效率不盡人意，壹天的發電量拾分有限，行業又逐漸放棄了硅基太陽能板的布局。而奔馳另辟蹊徑，打起了塗料的主意。
汽車“太陽能充電”概念出現至今壹直都停留在概念階段，奔馳這壹次到底是不是畫餅呢？
汽車光伏發電：理想很豐滿，現實很骨感
前面提到，早前有車企將碳基太陽能板應用到汽車上延長續航裡程，但基本收效甚微。主要原因在於汽車上的太陽能板面積很小，轉化效率普遍不高的情況下，每天給車輛提供的電能拾分有限。
刷新單次充電行駛裡程記錄的奔馳VISION EQXX配備了117塊超薄太陽能板，根據官方數據，理想條件下每天只能提供約25公裡的額外裡程，最大的意義還是支撐車內電子設備的運作。
汽車應用太陽能發電最大的問題還是覆蓋面積，受光面積越大，總發電量才會增加。奔馳的辦法就是利用可將光能轉化為電能的光伏塗料覆蓋在車身蒙皮上，加大受光面積。
奔馳表示，這種特殊塗層用無毒、常見的材料做成，厚度僅有5微米，重量可以做到50g/m²，且位於車身鈑金件和彩色塗料之間。94%的太陽能可以穿過特殊的色彩塗料，傳遞到太陽能塗層上，理想條件下光電轉化效率為20%，每年能獲得7450英裡（約12000公裡）的額外續航能力。
作為對比，普通商用太陽能板的轉換效率壹般為18%-26%，太陽能發電塗料勝在可塑型，且隱藏性更好，覆蓋到車身上會有更大的受光面積。換句話說，每年的總行駛裡程在10000公裡左右的用戶，基本上可以做到不用充電。
這樣壹來，電車補能的成本可以無限接近於“0”。
但理想總是豐滿的，電車通還是需要先潑壹盤冷水，光伏發電本身是復雜的能量轉換體系，受光面積只是壹回事，更多還是“看天吃飯”。
光照強度、光線照射角度和方向、大氣條件、陰影和遮擋，都會是阻礙發電效率的不穩定因素，這也是為什麼車企總用“理想情況”去宣傳，落實到實際使用，能夠真正達到理想條件的時候只能說少之又少。
更何況，太陽能光電轉換媒介也會存在損耗，經歷長時間暴曬和轉換後，發電性能不可避免地下降，需要定期維護和更換。以及用戶還要考慮這幾個問題：第壹是如何保護鈑金件的光伏塗料，第贰就是改色膜、保護膜是否會影響發電效果。
光伏塗料的成本和技術難度目前均不可知，奔馳就像馬斯克壹樣給我們畫了壹個不知道何時才能吃上的大餅。
不得不承認的是，靠光伏塗料延長電車續航和降低補能成本的想法很超前。只是就目前來看，阻礙車用光伏技術發展的並不是技術本身，還是有太多材料和現實因素，靠光電轉換代替汽車充電並不現實。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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