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日期: 2024-12-01 | 來源: 牲產隊 | 有0人參與評論 | 專欄: 華為 | 字體: 小 中 大
上汽不要靈魂了，廣汽也不要了。說到廣汽，其實特別可惜。它是第壹家跟華為(专题)合作智選車的大車企，比賽力斯還要早。這個原因也很簡單，兩家大公司都在廣東省。從深圳跑到廣州來，太近了，只要壹個小時。
而且，華為聯手廣汽，能夠極大地強化廣東本土的汽車產業。可現實卻拾分慘淡，廣東坐擁廣汽、比亞迪和小鵬叁家大車企，早期卻沒有壹家跟華為深度合作。為什麼呢？主要有兩個原因：
壹是，華為要的太多了。在廣汽與華為合作中，廣汽總經理就公開吐槽過，華為太貴了，廣汽要不起。
贰是，廣汽、比亞迪、小鵬都活得還不錯，不願意把靈魂交給華為。像小鵬作為造車新勢力，核心競爭力就是智駕技術。小鵬要是采購華為智駕，那它就沒有核心競爭力了。從技術上來講，華為和小鵬是激烈的競爭對手。
那比亞迪呢？賣的太好了，新能源汽車銷量全球第壹，自然也不願意把靈魂交給華為。而且，比亞迪還照抄了華為的情懷營銷，贰者在品牌營銷上，都深度捆綁了民族情感。王傳福公開抨擊過，自動駕駛就是忽悠。而余承東也反擊過，說對手是技術趕不上來，故意打擊智駕，然後為自己爭取時間。
但時間最終證明，口嗨沒有意義，這是壹個技術為王的市場。誰掌握核心技術，誰就有更大的話語權。華為在廣東本地找不到伙伴，被迫前往重慶，聯手賽力斯，組建了“復仇者聯盟”，壹路逆襲，把問界品牌的均價，賣到了40多萬壹輛，位居中國第壹。更誇張的是，華為聯合江淮汽車，推出的尊界S800，預售價格百萬起，竟然也斬獲2000余輛的訂單。
東風小康與江淮這對難兄難弟，在華為的幫助下，已經成為中國成交均價最高和售價最高的豪華品牌。曾經不願意跟華為合作的廣汽、比亞迪，也都投入華為智駕的懷抱了。比亞迪“豹8”，將搭載華為智駕，而廣汽也將重返智選車模式，與華為打造壹個全新的豪華品牌。
廣汽要把自己曾經錯過的，全部都拿回來。那為什麼廣汽突然回心轉意了呢？肆個字足以總結：形勢所迫。
壹是，廣汽由盈轉虧了。今年第叁季度，廣汽集團的淨利潤扣非後淨虧損13.96億。這裡面還包括了政府補貼1.97億。也就是說，如果沒有補貼，第叁季度，廣汽要虧16個億，純粹是在賠本賣車了。
贰是，埃安汽車遲遲打不開中高端市場。埃安已經淪為網約車的代名詞，主銷價格位於10到15萬左右。在廣州的街頭，打網約車，拾輛裡面，有九輛都是埃安。埃安的爆紅，本質上是趕上了網約車的紅利。
可現在，網約車市場逐漸飽和，埃安的增量也越來越有限了。而主打中高端市場的昊鉑品牌，遲遲沒有打開局面。昊鉑月銷才1000余輛，差的時候只有伍六百輛。這比上汽智己，長安阿維塔都要慘。上汽智己、長安阿維塔月銷好歹也突破1萬輛了，昊鉑扔在水面，壹點浪花都沒看到。
此外，廣汽傳祺也是不溫不火。除了商務車傳祺M8賣的還不錯，其他車型都逐漸啞火了。
叁是，合資車越來越賣不動了。廣汽本田、廣汽豐田兩大合資品牌，都在走下坡路。合資車的退潮，已經是大勢所趨了。廣汽想吃合資紅利，已經吃不了幾年了。
由於市場壓力太大，廣汽總部都從珠江新城CBD，搬去了番禺的鄉下：化龍鎮。那廣汽怎麼自救呢？只好重返華為智選車了。也就是說，廣汽要聯合華為，再造壹“界”！
這是華為的逆襲，也是廣汽的壹次涅盤重生。在生死存亡面前，靈魂太微不足道了。
舊的合資時代結束了，由華為主導的新合資時代要開始了。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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