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日期: 2024-12-05 | 來源: RFA自由亞洲 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
過去拾年，中國地方政府對新能源汽車產業寄予厚望，通過巨額補貼和優惠政策吸引新興車企落地。然而，這場轟轟烈烈的“造車運動”在激烈的市場競爭和技術壁壘面前，留下了大量爛尾項目和難以收回的千億投資。https://t.co/BpoPHIE3hS — 自由亞洲電台 (@RFA_Chinese) December 5, 2024 過去拾年，中國地方政府對新能源汽車產業寄予厚望，通過巨額補貼和優惠政策吸引新興車企落地。然而，這場轟轟烈烈的“造車運動”在激烈的市場競爭和技術壁壘面前，留下了大量爛尾項目和難以收回的千億投資。
據第壹財經網站報道，2014年是中國造車新勢力的元年。蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、奇點汽車和游俠汽車等紛紛創立，許多傳統汽車高管也投身創業。到2019年，市場上共有超過60家造車新勢力（大股東非傳統車企）。
湖北壹汽車銷售業內人士高先生本周肆（5日）接受自由亞洲電台采訪時表示，過去拾年，許多企業為爭取政府補貼紛紛轉向造車，但大部分因產品質量問題及技術缺陷而破產。他指出：“有些廠連車輛還沒造出來就破產了，壹個是為了補貼，再壹個是即使造出車子，後續也跟不上等原因。有的是投機，到處圈錢，其後資金跟不上就完了，好多啊。我們早就知道國家補貼幾千億元，沒有自己的核心技術，它怎麼生存。”
高先生還提到，早年各地政府為鼓勵企業造車，免費提供土地或廠房：“當地政府也虧了錢，比如土地、政策等，對它們（車企）都非常優惠。它們沒錢，還給它們建廠，配套資金到位等。現在這類廠家還有兩、叁百個。經過今年、明年，剩下的整車廠也就拾幾家，其余都會被淘汰，燒錢的廠家都會淘汰。”
新勢力車企的生存現狀
2014年，在特斯拉的帶動下，中國掀起了壹波“造車新勢力”熱潮。然而，僅僅拾年後，這些新勢力大部分已不復存在。據中汽研數據顯示，目前仍有銷量記錄的新勢力車企僅剩8家，包括理想、零跑、蔚來、小鵬、小米、哪吒、極石和合創。但其中壹些企業狀況堪憂。例如，哪吒汽車深陷虧損泥潭，過去叁年累計虧損183.8億元；合創汽車則裁撤大部分員工，僅留少數人員維持運營。
資深財經評論人士蔡慎坤向本台表示，各地政府鼓勵發展電動車，但內需不足、外銷受阻，最終導致產能過剩。他指出：“比如恒大集團在廣州南沙圈了大量的土地就是造電動車。中國政府鼓勵造車，企業都是壹窩蜂地造車，各地政府都想搶這碗飯，因為汽車產業能拉動GDP，所以很多地方政府都有大量的優惠政策、補貼，把這些企業套進去。”
蔡慎坤還指出，新能源汽車不同於內燃機，對入門者的技術要求較低，因此許多非汽車企業轉向汽車制造，導致遍地開花的局面。“很多車企收到補貼的錢已經夠其制造成本，所以他們就增加產能。現在到處是新能源車，連擺都沒地方擺。”
地方政府的造車夢
過去幾年，威馬、愛馳、拜騰等新能源車企相繼倒閉。據第壹財經記者不完全統計，過去拾年，中國造車新勢力已建成和規劃的產能合計達1355萬輛，規劃產能投資高達6853億元。其中，已明確停擺的新勢力規劃產能達1030萬輛，規劃總投資6065.8億元；落地產能僅389萬輛，累計融資額1070億元。
浙江省累計規劃年產能超200萬輛，實際落地的企業僅剩零跑汽車，而威馬、天際、寶能等企業均已退出市場。江蘇八個地級市引進的造車新勢力中，僅理想汽車壹枝獨秀，其余如拜騰、賽麟、高合等紛紛破產。江西累計規劃年產能90萬輛，但實際落地僅45萬輛，愛馳、綠馳、國機智駿等項目均已宣告失敗。
從2014年的轟轟烈烈到2024年的大面積爛尾，中國新能源汽車領域的造車新勢力浪潮已走向尾聲。業內人士高先生認為，這場“造車夢”不僅暴露了中國地方產業政策的短視和盲目，也對新能源汽車行業的未來發展提出了深刻警示。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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