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日期: 2024-12-08 | 來源: 玩車情報局 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
11月28日，特斯拉公司副總裁陶琳在微博發文稱，“上海超級工廠95%以上的零部件都來自咱們本土的供應商，特斯拉在中國乃至全球所取得的成績都與這些伙伴密不可分。”
她還透露了特斯拉對供應鏈付款周期，稱：“確認了壹下這個數據，2024年我們對供應鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現在只需要90天左右。”
別覺得90天的付款周期很長，做過生意的都知道，特別是對於這種大規模的采購來說，90天的賬期是什麼概念。
回顧上海和特斯拉的攜手，已經有6年的時間了，當初上海特斯拉工廠的建立，可以說是石破天驚。在此之前，國外汽車品牌進入中國，必須和國內車企合資，2018年，中國取消了新能源汽車外資股比限制，但是誰也沒想到，外資100%持股的車企，會這麼快在中國落地。
那時候的特斯拉也陷入了困局，Model 3產能遲遲未達標，再加上輔助駕駛事故的負面新聞，破產預言等消息的接踵而至使特斯拉籠罩在了陰霾之中，在這時候，上海給特斯拉伸出了橄欖枝。
實際上，第壹次和特斯拉接觸的不是上海，而是北京，2017年10月18日，特斯拉在北京成立了名為特斯拉北京新能源研發有限公司，標志著它正式踏足中國市場，但是上海抓住了機會，果斷和特斯拉簽訂協議，成為首個在中國獨資建廠的外資車企；2019年1月，特斯拉上海超級工廠奠基，當年12月就實現第壹輛整車下線。
當初上海和特斯拉簽訂了對賭協議。其中的核心就是給特斯拉400億元的貸款，利息只有3.9%，而且以市場價10%的價格給特斯拉86萬平方米的土地建工廠，而特斯拉需要在2023年給上海每年納稅22.3億元，並且5年內投資不得低於140億元，並且零部件實現95%以上國產化。
400億元可不是小數目，即使是對於經濟發達財大氣粗的上海而言，當時上海市和特斯拉簽約，其實也是頂著很大的壓力的，不過回過頭來看，這確實是雙贏的局面。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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