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日期: 2024-12-21 | 來源: 紐約時報作為 | 有0人參與評論 | 專欄: 紐約新聞 | 字體: 小 中 大
通用汽車曾是中國市場的先驅，在長達肆分之壹個世紀的時間裡，該公司在中國獲得了巨額利潤，並與德國大眾爭奪汽車銷量第壹的寶座。
那些日子已經過去了。
通用汽車在中國的銷量已陷入“死亡螺旋”，今年前11個月的銷量下降了42.5%。該公司目前銷量排名第16位。中國業務的急劇崩潰迫使通用汽車本月沖減了約50億美元的利潤。
這對該公司來說是壹次重大挫折，通用汽車於1996年進入中國，初始投資為3.5億美元，後來建立了壹系列工廠，大量生產汽車，為位於底特律的總部帶來了數拾億美元的利潤。
通用汽車早期的中國高管對中國市場的獨特性反應敏銳。他們制造了體積龐大、有許多閃亮鍍鉻裝飾的商務車，以吸引國企領導人這樣的大客戶。他們銷售別克——壹個在美國已逐漸衰弱、但在中國仍有聲望的品牌。對於農村的農民，通用汽車提供座椅簡陋、沒有空調的廂式貨車和皮卡，售價僅5000美元。
將美國汽車技術引入中國包括與當地汽車制造商合作培訓員工。圖為1998年，上海的工人檢查壹輛別克汽車的底盤。 Greg Girard/Contact Press Images, for The New York Time
從很多方面來看，通用汽車在中國的故事都體現了外國汽車制造商在中國這個目前全球最大汽車市場的經歷。
中國允許通用汽車等外國車企進入中國市場僅僅是作為壹項公開宣布的長期政策的壹部分，這項政策旨在獲取技術，並為中國自身打造具有全球競爭力的汽車產業。政府領導人也早就打算從汽油驅動的汽車——中國大部分汽油車都依賴進口——轉向使用煤炭、太陽能和風能等本土能源驅動的電動汽車。
通用汽車高管預見到了中國的實力，尤其是在電動汽車領域。“中國完全有能力引領這壹領域。”通用汽車前中國政府政策總監大衛·圖勞斯卡斯在2009年的壹次采訪中表示。
但在多年的成功過後，通用汽車發現與中國對手競爭或適應電動汽車的興起變得越來越困難。
2005年，潛在買家在中國柳州伍菱工廠附近的壹家經銷店裡查看壹輛價格低廉的伍菱商務車。通用汽車在叁年前投資了伍菱。 Chang W. Lee/The New York Times
中國政府的政策要求通用汽車與中國公司建立合資企業，這意味著通用汽車最終將其所掌握的大部分汽車制造知識傳授給了當地的競爭對手，而這些對手現在的汽車銷量超過了通用汽車。
自2008年以來，北京對大型進口汽車和SUV征收的稅款總額超過100%。如此高的稅費導致通用汽車甚至放棄了進口某些車型，比如凱迪拉克凱雷德。這款全尺寸SUV在美國的售價為87595美元起，但在中國，如果通過進口代理商購買，含稅價格為18.6萬美元。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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