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日期: 2024-12-29 | 來源: 牲產隊 | 有0人參與評論 | 專欄: 越南 | 字體: 小 中 大
中國高鐵刷新世界第壹了，運營時速進入400公裡時代。
由高鐵集團發布的CR450型高速列車，最高運營時速450公裡，日常運營時速可達400公裡。為什麼要減少50公裡呢？這源於壹次慘痛的教訓。自溫州動車組事件後，高鐵運營時速就統壹比設計時速低50公裡了。像400公裡時速的復興號，只跑350公裡，300公裡時速的和諧號，跑250公裡。技術可以更先進，但主動降速更安全。
很多人對時速400公裡沒啥概念，隊長給大家舉兩個簡單的例子。第壹個是京滬高鐵，北京至上海，壹般要5個半小時，最快也要4個半小時。但投入CR450高速列車以後，這個時間就能縮短至2個半小時。以後，從上海去北京出差，就不用那麼舟車勞頓了，早上去，見完客戶，簽完合同，當天晚上就能回。
從北京到廣州，時間就更短了。現在北京到廣州，最短要8個小時，以後就只要5個小時了。廣東人去北京上大學，不需要坐飛機了，直接高鐵直達。實際上，當高鐵時速突破400公裡時，對整個航空市場的沖擊是巨大的。為什麼呢？
首先，機場壹般建在郊外。對城市居民而言，趕到機場就要耗費大量時間了。其次，登機流程的復雜度遠遠大於高鐵。你去搭飛機，進站了，得排隊安檢，安檢完了，還得等登機，登上機了，還要等飛機起飛，整個過程最少都要1個半小時。其叁是，機票太貴了。雖然有很多廉價機票，但節假日機票價格上浮很厲害，而高鐵票價是固定不變的。機票還要支付額外的機建燃油稅，而高鐵就是壹口價，不存在額外稅收。
當高鐵時速突破400公裡時，只要是3000公裡以內的出行距離，高鐵基本都比飛機更方便了。因為3000公裡，飛機要飛2個半小時，加上趕去機場和登機時間，綜合耗時也在6小時以上了。而且，國內有些機場位置過於偏遠，遠不如高鐵站方便。像西安機場在鹹陽，廣州白雲機場在花都，北京大興機場也靠近河北廊坊了。
CR450的投入，就把高鐵與航空的競爭，直接拉到白熱化的水平了。以後，機票價格還會進壹步降低。否則，大量客流就會從機場流入高鐵站，航空公司的虧損會變得更加厲害。沒有國家補貼，估計很多航空公司都活不下去。
但CR450真正的價值，還不止於此。從軍事上來講，它的後勤運輸保障能力太強了。壹個福建的傷兵，在當地完成簡單地包扎治療後，可以在2個小時內，就轉運至廣州。若是在戰時狀態，改裝醫療專用高速列車，幾乎就是壹個高速移動的超級救護站。它能極大地減少軍隊傷亡。在重大兵力和武器裝備投送上，CR450也能全面提速。所謂打仗，打的就是後勤。這種貫通全國的高鐵網絡，將把整個中國的資源力發揮到極致。
在國際高鐵市場上，CR450也將占據絕對的技術主導地位。大家會發現，全世界的高鐵，只有中國還在技術迭代，而德國、法國、日本(专题)的高鐵技術幾乎停滯了。我們是從250公裡，提升到300公裡，再提升到350公裡，突破到400公裡。未來，中國還會投入500公裡、600公裡的磁懸浮高速列車。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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