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日期: 2025-01-11 | 来源: 南风窗 | 有0人参与评论 | 专栏: 保险相关 | 字体: 小 中 大
2024年12月11日下午，王琳驾驶极越01在校门口撞到了升降柱。极越汽车售后热情服务到晚上7点左右，之后，售后群里便“鸦雀无声”。
在王琳撞车的当天，极越汽车“原地解散”的消息传播开来。
当晚8点多，她问售后：“你们公司内部今天出来那么多风波，我这车还能正常修不？”但再也没人回答她。
风波出现的当天晚上，极越在官方微博发布《关于极越近期一些经营情况的说明》（以下简称《说明》），提到“涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保服务”。
极越在官方微博发布的《关于极越近期一些经营情况的说明》（上下滑动查看）
然而具体的困难没被解决。
“你们的配件全国都调不到货了，根本就没有人上班。”《说明》发布后，王琳从极越汽车授权维修店人员处听到的是如此回答。甚至其中的保洁人员都在议论，“你看那个人开的极越已经倒闭了，没得救了”。
而早在王琳之前，已有人经历过相似的事情。
2023年5月，中国消费者协会发布的当年第一季度“汽车投诉情况专题报告”指出，新能源汽车行业在快速发展之后进入瓶颈期，一些新能源汽车厂家由于经营不善面临退市问题，相关车辆的定期保养、售后维修以及原厂零配件服务等难以继续提供，车辆使用安全堪忧。
2024年2月，新势力造车企业高合汽车宣布停工停产。10月，一位高合车主尾灯被撞坏。其后，无论是官方售后还是二手平台，他都找不到配件，最后只能把车卖掉，“去年63万（元）提的，卖了23万（元）。”该车主告诉南风窗。
类似的故事或将不断发生。
小米集团董事长雷军此前在接受央视采访时，谈到对汽车发展趋势的预测，他表示，“汽车工业会跟互联网一样，会赢家通吃，最后全球可能就只有5-8家。”华为(专题)智能汽车解决方案BU董事长余承东也曾预测，“2030年中国车企市场主要玩家小于等于5”。
而这些新能源汽车爆雷后，品牌商“拂袖而去”，留下车主四处碰壁。
当初承诺的终身整车质保、终身免费充电等权益全部化为泡影。留给他们的将是售后电话无人接听、维修配件一等再等、保险公司一家一家询问、OTA升级就此停止……
“好自为之”
2024年12月事故发生后，王琳第一时间联系了极越售后人员。售后耐心地告诉她一系列流程——拍照、报保险、报警、打拖车电话。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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