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日期: 2025-01-29 | 來源: 董車會 | 有0人參與評論 | 專欄: 馬斯克 | 字體: 小 中 大
深夜的弗裡蒙特工廠，壹輛Model Y緩緩駛出裝配線。沒有駕駛員，沒有安全員，方向盤自動旋轉，車燈劃出壹道冷光，它穿過廠區道路，精准停入發貨區的車位。
這壹幕被特斯拉最新發布的視頻記錄下來，而操控這壹切的，正是尚未完全向公眾開放的「完全自動駕駛（FSD）無人監督版」。
這是特斯拉第壹次將 FSD 技術應用於自有工廠的生產環節。過去幾年，FSD 的每壹次版本迭代都伴隨著馬斯克的激進承諾和來自外界的爭議，但這次，它似乎找到了壹個更接地氣的試驗場：
讓車自己開出工廠。
馬斯克在 X 平台上轉發了這條視頻，並配文稱：
FSD 正式進入了無監管時代。
當 FSD 從公路「卷」進工廠
在特斯拉最新發布的視頻裡，壹輛輛搭載 FSD 無人監督版的新車自主完成了從產線到交付區的全流程移動，全程無需人類接管。
盡管特斯拉早在 2020 年就推出過「智能召喚」（Smart Summon）功能，但如今的 FSD 已能在更復雜的廠區環境下流暢行駛。
事實上，工廠內部物流壹直是汽車制造的效率黑洞，特斯拉的超級工廠也曾在此碰壁——2018 年Model 3產能爬坡時，馬斯克曾提到「工廠像倉庫壹樣堆滿等待運輸的車輛」，特斯拉不得不臨時搭棚存放新車。
通常來說，車輛下線後都需要由司機短駁至倉庫或發運區，而特斯拉得州超級工廠從總裝線到最遠停車場距離超過了 3 公裡，人工駕駛費時又費力。
而且這還是壹筆不小的費用，舉個例子，福特德國工廠每年需要支付超 210 萬歐元用於內部轉運人力成本。可見，若能將自動駕駛規模化應用於工廠運輸，勢必能夠大大降低單車制造成本。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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