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日期: 2025-02-06 | 來源: 巨潮WAVE | 有0人參與評論 | 專欄: 俄羅斯 | 字體: 小 中 大
最近，壹個關於“中國汽車被俄羅斯媒體測試”的新聞，在國內網絡輿論中傳播。
內容大致是俄羅斯媒體AUTONEWS派出專家，對17個中國車型汽車進行了測試。結果顯示，其中5個零部件生銹且壽命不足德系產品壹半（具體是哪個品牌並未明確說明）。
對於該報道，筆者在AUTONEWS網站進行查詢，並未發現相關內容。但這並不影響眾多國內媒體以此為基礎，衍生出許多聳人聽聞的標題。
而且，從2024年10月份開始，中國汽車在俄羅斯已經出現了連續叁個月的銷量下滑情況。
中國汽車在俄羅斯市場發展前景，由此已經被密切關注，擔憂和質疑。甚至，已經有人開始預言這是“中國摩托車潰敗東南亞”的翻版。
中國汽車在俄羅斯市場的爆發，有其壹定的偶然因素存在，局面並非完全穩固。而且隨著俄羅斯的時局變幻，歐美車企並未真正走遠，而是仍在虎視眈眈。因此輿論雖然有其虛構和驚悚之處，但也仍然給中國車企的國際化敲響了壹次警鍾——打江山不容易，守江山也難。
01 甜蜜
中國汽車的出海史，就是壹部抗壓史。無論到達哪壹個國外市場，都會有歐美日韓的品牌早早盤踞，並且要經歷壹番與“低價低質”標簽之間的極限撕扯。
在俄羅斯的情況也不例外。
長期以來，俄羅斯的汽車工業基礎孱弱，國內幾乎沒有整車生產能力，供給依賴進口。2022年之前，歐日韓汽車品牌已經深耕了俄羅斯市場拾余年，設有多條完備的組裝生產線。
2021年時，俄羅斯汽車銷量排行榜上除了第壹名的拉達、第八名的GAZ，前拾名的其他位置上都是歐日韓車企的身影。而中國汽車當時全部在拾名開外。
拉達是俄羅斯汽車界的國民品牌
當時成績最好的是哈弗，年銷3.9萬輛，排在第拾贰位；早在2005年就已經來到俄羅斯市場的奇瑞，當時的銷量是3.7萬輛，排在第拾叁；吉利更少，只有2.4萬輛的銷售規模，排在銷量榜的第拾柒位。
當時的中國車企，是市場上的追趕者，想撼動起亞、現代、豐田等傳統車企的地位非常困難。
轉折發生在俄烏沖突之後，幾乎所有日、韓、歐洲車企都離開了俄羅斯，留下巨大空白。當時央視財經《第壹時間》報道，2022年，俄羅斯新車銷量同比下降58.8%，新車銷售額縮水52%，同時俄羅斯的新車產量也降到了近31年來的最低水平。
為了盡快讓汽車出廠上路，莫斯科甚至直接修改法律，允許車企生產沒有氣囊、ABS、ESP，乃至可以不裝安全帶的汽車進行銷售。
市場緊缺的情況下，讓中國汽車迎來了歷史性機遇。只用了叁年時間，中國汽車在俄羅斯市場占盡優勢，這可以稱之為中國汽車在俄的2.0階段，也是中國車企在俄的“甜蜜期”。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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