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日期: 2025-02-11 | 來源: 自由亞洲 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
蛇年新春還未退熱，中國官媒又開始熱炒“#低空經濟”。中國政府早在去年底就預測，以 #無人機 和民用有人駕駛為主要載體的低空經濟，將很快達到萬億人民幣的規模。但有專家認為，所謂低空經濟只是壹個偽命題。 https://t.co/OoR4q2TJf0— 自由亞洲電台 (@RFA_Chinese) February 11, 2025
蛇年新春還未退熱，中國官媒又開始熱炒“低空經濟”。中國政府早在去年底就預測，以無人機和民用有人駕駛為主要載體的低空經濟，將很快達到萬億人民幣的規模。但有專家認為，所謂低空經濟只是壹個偽命題。
無人機在中國社會中的能見度越來越高。尤其是蛇年新春前後，中文社媒上不時飄散著重慶、無錫、汕頭等多個地方龐大無人機群燈光秀的視頻。璀璨的燈光、多變的造型贏得無數網友追捧。
這些場景似乎正應和著中國各級政府近兩年對“低空經濟”的大力推動。這種以無人機和民用有人駕駛為主要載體的低空經濟，正成為不斷下行的中國經濟中不多的亮點。但這個被政府推動的經濟板塊能否為疲軟的中國經濟帶來所期待的助力，外界卻有不少爭議。
“低空經濟”？想多了！
壹提到低空經濟，居住在深圳市的劉先生首先想到的就是無人機，“無人機在深圳，我看到有壹些在指定的地方送外賣；主要是大平台在弄，比如美團，”但他也觀察到其他的應用場景，“還有在高鐵站進行短距離直升機運送客人，比如，從深圳北站到深圳機場，壹次2000人民幣。”
中國國家發展和改革委員會2024年底公布的壹份《專家觀點》指出，所謂低空經濟是在低空空域內（通常為1000米以下），以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主體，通過載人、載貨及其他作業等提供商業或公共服務的經濟形態。
除了前述劉先生提到的兩種用途外，在中國媒體和社媒的言辭中，低空經濟還包括農業植保、旅游觀光、醫療急救、消防應急、環境監測等等繁多的應用場景。就在上個月，中國上海市中心還試飛了億航智能控股有限公司生產的無人駕駛空中出租車，計劃下壹步就進行商業化運營。
中國政府在2021年初就把“低空經濟”概念寫入了《國家綜合立體交通網規劃綱要》，這被認為是標志著低空經濟正式上升為國家戰略。截至2024年，已經有29個省（區、市）將低空經濟納入了2024年的政府工作規劃。中國科學網在本周壹（2月10日）的壹篇報道中，更是把2024年稱為低空經濟的元年。
但自上而下對“低空經濟”的唱多，不少民眾對此還是保持了警惕。網友“FlyNN”在X平台發貼說，“看他們討論低空經濟我就好笑，這個在我看來就是個偽命題。很簡單，不妨就代入想象壹下，低空飛行出租車（無論有人駕駛還是無人駕駛）你敢坐？......飛機可不像汽車，大不了靠邊停。”
這位網友告訴記者，他不是這個行業的人，只是按照日常邏輯思考，“高空拋物都是危險行為，大家都知道，低空飛行帶來的潛在風險等同高空拋物，咋就會被追捧呢？”
身在英國的無人機從業者蔡可對本台記者分析說，所謂低空經濟的提法是想多了。就無人機來說，它的安全性能無法滿足作為壹個大規模產業的要求，“你知道飛機這種東西，就像我們坐飛機壹樣，起飛和降落是兩個最危險的時段，危險的原因就在於低空的氣流是非常不穩定的，”
蔡可分析說，除了低空的限制外，還有其他壹些技術因素，“它的電源、續航能力，以及‘冗余’（安全設施冗余——指備份系統）等，這些都是無人機不具備的。”去年底，蔡可在視頻社媒平台Youtube上發表了壹個分析視頻，他在其中指出，實際上無人機在城市裡的很多地方連穩定、可靠的降落地點都不容易建立。
蔡可目前是英國的私人飛行員，曾在2015年到2020年在歐洲專門從事無人機市場的開發。他認為，從實用性來說，無人機也沒有很廣泛的市場，把無人機作為運動愛好的人數並不多，“根據我的判斷，在歐洲也就20萬左右的使用客戶，在美國也差不多這個數字，所以這個數字是非常非常小的，以後在中國也不會特別大；”而作為物流工具，無人機也很受限制，“首先在城市這種物流網已經鋪開的地方，而且城市有高樓大廈，有電線，其實是非常不實用的地方”，而在農村或災區，雖然存在壹定的需求，但需求非常非常小。他說，把所有這些因素考慮進去，形成規模經濟的可能性為零。
值得注意的是，世界級物流企業亞馬遜2021年調整了其在英國的Prime Air無人機送貨項目，超過100名員工被解雇，部分員工被轉移到其他海外項目。無獨有偶，國際著名物流公司敦豪(DHL)也在同壹年宣布停止其“Parcelcopter”小型物流無人機快遞項目。該項目自2013年起就嘗試將無人機直接整合到快遞鏈中。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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