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日期: 2025-02-18 | 来源: 纽约时报 | 有0人参与评论 | 专栏: 纽约新闻 | 字体: 小 中 大
去年北京车展上的保时捷Taycan。保时捷在中国的销量正在下??滑。
德国汽车制造商们曾凭借精密的工程技术在中国高性能汽车市场占据了几十年的主导地位，但它们现在正在输给中国的竞争对手，因为后者已把高端汽车的定义改变为电动的、智能的，以及价格实惠的汽车。
许多中国新车与德国竞争对手的车外形相似，比如广受欢迎的小米SU7很像保时捷的Taycan。SU7在动力和制动方面可与Taycan媲美，但前者也把人工智能集成进来，例如用人工智能协助停车，在司机打开车门时播放其最喜欢的歌曲以示迎接。锦上添花的是：SU7的售价大约是Taycan的一半。
结果是，几十年来一直主导中国高端汽车市场的德国汽车制造商正在看到自己的销量下??降，而小米去年销售了10多万辆SU7，小米是中国领先的智能手机制造商。
受创最严重的是保时捷，公司上个月的财报称，2024年在中国交付的车辆暴跌了28%。虽然保时捷在全球其他地区的销量有所增长，但在华销量的下跌之大使公司今年的全球销量下降了3%。
多年来，德国汽车制造商一直依赖中国市场来弥补其他地区需求疲软的问题，导致它们忽视了在本国面临的更深层的结构性问题。最主要的问题是它们不愿采用已成为中国汽车主流的技术：配备了先进软件的电动汽车，这些软件已越来越多地将人工智能包括进来。
小米在北京一个高档购物中心里的汽车经销店。小米是中国领先的智能手机制造商之一，现已进军电动汽车领域。
“德国（还有美国、以及日韩等）老牌西方制造商大大地低估了中国制造商的研发力度，也就是中国在电动出行和软件定义汽车等重要领域的进展，”德国贝尔吉施格拉德巴赫汽车管理中心主任斯戴凡·布拉泽说。
市场专家称，软件方面的进步，加上自动驾驶和远程控制等功能已成为中国电动汽车的标配，这迫使习惯于依赖品牌赚钱的欧洲汽车制造商不得不提高自身的竞争力。
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