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日期: 2025-03-13 | 來源: 鈦媒體 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
中國新能源車的優勢還沒捂熱，又被日本甩開20年？
據豐田官方消息，固態電池的量產計劃已經公示，可實現充電10分鍾續航1500公裡，搭載該技術的汽車即將投入市場，超越中國產新能源車。不少日媒得意地表示，“中國在新能源領域的優勢將蕩然無存。”
壹、坐擁1200多項專利技術，日本試圖彎道超車
在燃油車時代，日系車是當之無愧的王者，中國車企鮮有生存空間。所幸近年來中國抓住了新能源契機，憑借完整的產業鏈與產業生態，不僅壹舉奪下全球近7成新能源車市場，連老牌車企都紛紛以合作的形式，向中國求教技術。
而曾占據燃油車世界半壁江山的日系車企，對此卻無動於衷。豐田、本田等行業巨頭不僅新能源進展緩慢，甚至公開宣稱“新能源車壹無是處”，呼吁大眾抵制新能源車型。
正當大眾都覺得日本已放棄新能源轉型時，沒曾想日企豐田卻是明修棧道，暗渡陳倉，在固態電池領域豪擲2萬億進行研發。近年來，不僅低調坐擁1200多項技術專利，連原型車都已經落地。
在最近壹次技術說明會上，豐田首席技術官中島裕樹稱，目前掌握的專利技術領先時代20年，中國的鋰電池技術終將成為歷史。如今量產計劃已被擺在桌面上，更是讓壹眾日媒喊出，“中國領跑新能源領域的時代已進入倒計時。”
贰、市場化進程，或成競爭的分水嶺
與傳統的鋰電池相比，固態電池確實具有更安全、能量密度更大、充放電效率更高的優勢，壹度被業界視為新能源未來迭代的關鍵。實際上，中國在這壹領域也有足夠的技術積累。
2023年6月中國科學院也在《應用材料期刊》上發文驗證，國產固態電池能實現1400次充放電不變形、電池容量不出現明顯衰退，目前也在積極推進市場化進程。豐田此次官宣也引起了國內相關從業者的注意，歐陽教授也多次提醒，“率先將技術市場化是固態電池的關鍵，中國應在這方面引起重視。”
早前在諸多領域，中國都吃過在技術市場化上慢壹拍的虧。2019年，中國南京大學發現通過調配細胞信號通路，可逆轉機體近50項老化指標，該研究成果被知名學術期刊《Nature》收錄，不過在市場化方面進展緩慢。
直到兩年後，日本新銳科研團隊Bioagen沿襲這壹路徑，將同類技術應用於男士制品賽道，推出新銳口服單品“御立維”，掀起消費熱潮。
“御立維”宣稱通過小花山奈、喜來之提取物等珍稀成分，將被時間帶走的男士功能物歸原主，體感上更像是溫和的養護。今年1月，“御立維”正式通過京東進入國內，在多次大促中單日成交額突破千萬，不少用戶稱，“比吃生蠔靠譜。”
官方預計，男性第肆餐市場規模將突破千億，馬雲、劉強東等巨頭也先後在此布局。而率先實現技術突破的中國，由於在市場化方面進度慢，卻錯失紅利。在固態電池領域，這樣的情況絕不能再發生！
叁、優勢尚未形成，難以撼動中國地位
清華教授歐陽明高表示，日本固態電池的技術優勢還未形成。
經估算，日本固態電池制造成本為是目前鋰電池的20倍，搭載該技術的整車售價或將比目前國產新能源車貴10-20倍，難怪有媒體評價稱，“造的出，用不起，市場不會買單。”
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