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日期: 2025-04-10 | 來源: 晚點LatePost | 有0人參與評論 | 專欄: 關稅 | 字體: 小 中 大
過去 72 小時，我們對談了 20 多位在進出口體系各個環節的參與者，從平台到商家，從品牌到物流商，從工廠到他們的零部件供應商。
就在對談期間，數字壹直在變，美國對中國商品加征的關稅從 54%（包括上壹輪沖突加的 20%）變成 104%，昨夜又漲到 125%。
沒什麼類似蘋果包飛機緊急發貨去美國，和加稅搶時間的戰斗畫面，甚至從中國到美國的航空運費還降了。特朗普上台頭兩個月，擔心重演 2018 貿易沖突的從業者已經發了貨，而沒發貨的商品很多也沒有利潤空間坐飛機。
糟糕的信息傳播環境也沒幫上他們。從業者大多在微信群、小紅書裡看分享來的多手信息，不只壹位因此誤以為美國沒有公布清關截止日期，實際 4 月 2 日的行政令中已經寫明美國東部時間 4 月 5 日凌晨 12:01 前裝船的貨物不受新關稅影響。最新的進展是美國對中國加征稅率漲到 125%，暫緩對其他主要地區高額的對等關稅 90 天，只征收 10% 基准關稅。這意味著通過東南亞等地區組裝或中轉商品出口美國的公司可以稍微喘壹口氣，但也不根本解決面前的問題——任何復雜商品的供應鏈都不會在 90 天內從土裡長出來，產業工人也不會。
如果停在這個幅度，有些公司在美國的生意可以繼續，有些只能轉戰他國或者停產裁員。但經過這幾天，誰也不敢說接下來會發生什麼。
等待是這壹次的主要情緒。從中國生產商到美國客戶都在等，看有什麼變數，有什麼轉機。別的也沒太多可以做的。壹個工廠主和美國客戶打了半小時電話，正事 10 分鍾就聊完了，剩下 20 分鍾就聽著客戶吐槽那個橙色的家伙有多愚蠢。
道理已經不值得討論。瓊恩·斯圖爾特（Jon Stewart）壹如既往地在《每日秀》提供了理性解釋：“我們總是怪全世界的人——可這個世界秩序是我們在贰戰後親自設計、親自維護的。我們是有史以來最富裕的國家，我們不是這個世界秩序的受害者。如果我們國家存在不公，責任在我們自己。這主要不是供給或者貿易公平問題，是投資和分配的問題，是我們他媽自己的問題。”
用消費市場威脅對手不是新招數，美國遠不是第壹個這麼做的國家。但當最大消費國家以此為武器威脅自己塑造的戰後貿易體系，並且無人知曉下壹步會發生什麼，動蕩隨之而來。
美國社交網絡開始流行調侃特朗普治國像玩 5D 象棋。但對於被夾在 125% 關稅裡的所有人來說，這實在也沒太多可笑的。
貨運公司：飛美國的空運價格降了，飛中國的是疫情高點的 3 倍多
貨代公司創始人："4 月 9 日前，這批車床必須到中國 "
去年下半年競選期間，特朗普就威脅要對華加稅。中國出口商今年初就開始把貨空運到美國，於是中國到美國的空運價格在 1 月底漲到 50 元/公斤，比往年高出 10 元。最近中國到美國的空運價格反倒降低，上周價格是 35 元/公斤，這周是 30 元/公斤。
但從美國進口商品的人沒有預料到關稅戰的快速升級。4 月 4 日，中國宣布對 4 月 10 日後啟運的美國進口商品加征 34% 關稅。中國進口商們慌忙囤貨，貨代公司創始人莊哲明眼見著紐約到中國的航空貨運價格，從 1 美元/公斤（約 7.3 元/公斤）壹路上漲，在 4 月 7 日來到 10 美元/公斤（73 元/公斤），比疫情期間的最高點還高出兩倍。
“現在有點像疫情，誰掌握了運力，誰就能控制市場。” 他說。
4 月 7 日晚上 10 點半，他的壹位客戶發來消息，要求他在 4 月 9 日前，將壹批車床從美國運到上海。4 月 8 日，客戶得知前壹晚特朗普再次宣布對華加征 50% 關稅的消息，開了壹上午會，因為擔心中國政府會再次反制，又要求將這批貨轉到對美 0 關稅的香港。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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