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日期: 2025-04-19 | 來源: 鳳凰周刊 | 有0人參與評論 | 專欄: 關稅 | 字體: 小 中 大
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“鐵子們，能走的船不多了，沒得挑了，有什麼船就用什麼船吧。”
4月中旬，在義烏做海運貨代的李青在朋友圈發信息，催促他的客戶盡快發貨。
自4月起，美國對中國出口產品關稅已從基准關稅20%壹步步推高至145%，其中對美出口的部分中國商品面臨的最高關稅甚至可達到245%。
據李青介紹，目前，他們公司美國關稅和海運費用單價之間的關系大致為，關稅每上漲10%，貨物海運成本即上漲0.5元/公斤，部分貨物為0.6元/公斤。4月3日至今，發往美國的貨物海運價格每公斤已經漲了6.9元。
壹位也是從事海運的貨代則在社交媒體上寫道，月初，剛得知美國確定大幅上漲關稅那個上午，他最後壹個美線收貨人通知停止收貨了，他趕緊通知駁船公司停止安排駁船、通知海運公司取消訂艙，通知同事停止報關，並盡快安排拖車將貨物拉出海關。
近期，陸續有體量較小的貨代也宣布暫停收貨。
在壹個關稅微信討論群中，《鳳凰WEEKLY財經》獲悉，不少客戶都在找新貨代，“我們的貨代通知暫停收貨壹周，美國業務部直接原地放假。”
“現在關稅太高，有些貨代要墊付資金，墊不動了，所以暫停了收貨。”據李青介紹，他所在的公司雖沒有停運，但船次也從原先每周叁條，調整為壹條了。
由於“有船”，近期李青陸續接到幾個新單，能安排上船的都上船了，過程還算平穩。
據他介紹，美森的船（快船），在海上大概是11天左右，到港後要卸船，提櫃，交給快遞進行派送，總計時效大概是在20天內。如果是OA普船類的，在海上大概半個月，到港後排除卸船，提櫃，交給快遞進行派送，總計時效大概是27-35天不等。
船即將起航，屬於李青們的考驗仍在繼續。5月2日起，美國還將取消800美元以下小額商品的免稅豁免政策以及T86清關模式，這是對美區跨境電商的“大考”。
在極限施壓的嚴峻態勢下，跨境電商產業生態中的各方 —— 從物流環節、商家，再到工廠源頭，無壹不在主動求變，探尋突破困境的有效路徑。
在關稅中走鋼絲
這個4月，對從事橫跨中美的跨境電商工作相關人士而言，是難挨的。心壹直懸著，眼壹睜，先拿起手機，確定關稅又調整了沒有。
面對反復無常、壹日壹變的關稅政策，海外物流的最終價格，也是壹日壹價。在靴子落地前，李青接到的調整通知是散貨增加2.2元/公斤，整櫃增加4100美元/櫃。
《鳳凰WEEKLY財經》注意到，李青所在公司文件中還特別備注：此規則適用於所有預計4月9日及以後開船的貨物，故我司會對當前預計開船時間在4月9日及以後的按照上述規則加收，若實際開船時間有波動將按照實際情況收取。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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