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日期: 2025-04-24 | 來源: 鈦媒體 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
你是否也在奇怪，為什麼車企都在宣揚自己的電池很安全，但大街小巷起火、自燃的電動汽車還是時有發生。
公開數據顯示，2025年，電動汽車自燃事故中72%的案例與電池熱失控直接相關，而涉事車輛中近半數宣稱“通過國標安全測試”。
割裂背後，或許就是車企精心設計的“特供電池”陷阱——
實驗室裡用頂級電芯通過穿刺、撞擊等極限測試，讓消費者覺得它們的電池“安全”。但量產車卻混裝了其他品牌電芯，甚至贰叁線品牌電芯，安全性大打折扣。
電芯是電池的關鍵組成部分，但它不等於完整的電池。簡單科普壹下就是，電芯由正極、負極、電解液和隔膜等組件構成，是化學能和電能相互轉化的核心單元。而電池則包含了電芯、電池管理系統（BMS）和外殼等組件，是壹個完整的成品，直接裝載在車上。
如果說電池是壹瓶酒，那麼電芯就好比是酒水。
我們買酒當然是要關注酒本身的口感和品質，酒不好，包裝再華麗也沒用。只有酒好的同時，再配上精美的包裝，才是上乘的商品。
現實情況中，很多車企就是過度強調了電池這個“包裝”，在關鍵的電芯上卻是鮮有提及，故意混淆視聽，讓消費者無意中踩了電池安全的坑，為日後的用車埋下安全隱患。
所以，在這場安全博弈中，消費者亟需穿透車企的話術迷霧，直擊電芯這壹核心命脈。
電芯：被車企刻意隱藏的“基因密碼”
在動力電池的微觀世界裡，電芯是決定生死的“DNA鏈”。2025年行業報告顯示，寧德時代通過原子層沉積技術（ALD）將電芯單體失效率壓至拾億分之壹（PPB級），而部分廠商仍停留在百萬分之壹（PPM級），風險差距高達千倍。
圖/ALD技術原理 來源/互聯網 新能源觀截圖
或許是在技術上有難以逾越的鴻溝，壹些電池企業選擇用價格撬開車企的供應商庫，成為車企的贰供電芯，甚至叁供電芯。
而車企用高品質電芯封裝的電池來證明全部電池安全，暗地裡卻使用了其他品牌電芯的這種“偷梁換柱”策略，本質是將電芯安全與封裝技術強行解耦。
2024年某新勢力品牌被曝光的案例極具代表性：其宣傳視頻中穿刺測試的電池包采用寧德時代“超強穩定”電芯，而量產車混裝某叁線品牌的“經濟型”電芯。檢測機構拆解發現，後者在熱失控溫度指標上比寧德時代低了42℃，這正是導致多起充電自燃事故的元凶。
更隱蔽的操作發生在模組層面：某德系品牌被曝光在標准模組中插入“降級電芯”，這些電芯循環壽命僅為主力電芯的60%，卻通過BMS的“削峰填谷”策略掩蓋性能差異。
圖/BMS電器架構 來源/互聯網 新能源觀截圖- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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