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日期: 2025-05-22 | 來源: 界面新聞 | 有0人參與評論 | 專欄: 關稅 | 字體: 小 中 大
中美關稅回落後，美國企業迅速重啟供應鏈，出貨潮湧現，集裝箱運力甚至出現暫時性短缺，運價飆升。在這壹市場背景下，船公司們壹邊上調海運運費，壹邊把4月份剛調離美線市場的船舶重新撥回中美航線。
對整合各環節資源、提供綜合服務的貨運服務商們來說，他們既要應對當前的特殊情況，還要考慮未來可能長期存在的不確定性，並制定可持續的解決方案。
窗口期下的出貨潮，運價開始飆升
關稅政策的變化攪動海運市場變動，4月份諸多貨代公司的業務量出現斷崖式下降，近日則止跌反彈。
受此影響，海運價格極速上升。據上海航運交易所發布的數據顯示，5月16日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3091美元/FEU和4069美元/FEU，分別較上期大漲31.7%、22%。
北美航線運價的上漲直接拉動上海出口集裝箱綜合運價指數上漲，上周同比上期上漲了10%。南美航線同樣受到帶動，較上期上漲17.2%至1725美元/TEU。而曾經壹度成為中美航線“替代者”的歐洲航線，較上期下跌0.6%，地中海航線較上期下跌0.3%。
對於上述變化，上海航運交易所在其報告中解釋稱，由於中美達成90天關稅減免協議，美國企業迅速重啟供應鏈，進口商正急於處理前期積壓的訂單，市場預計未來幾周將出現貨運激增。中美航線需求量隨之迎來機會，貿易追蹤機構Vizion發布的數據顯示，在美國和中國互降關稅之後，在美國下單的從中國到美國的集裝箱運輸預訂量飆升近300%。
船公司們則希望借此時機提高運價，包括長榮海運、美森輪船、HMM、ONE、中遠海控等紛紛宣布從5月中下旬加收費用，比如美森輪船從5月22日起，對所有從中國上海、寧波及廈門去往美國的大櫃加收1500美元/TEU，對比5月10日的美西運費，上漲幅度高達64%。
達飛、地中海航運等也發出了6月份的漲價函，計劃從6月1日起每40英尺的大櫃最高加收2000美元的旺季附加費，加價後，該公司美西基本港大櫃的運費將重回6000美元/40英尺的價格水平，相當於兩周內運費上升156%。此外，地中海航運個別內陸點多式聯運的運輸費用已經上漲至9700美元/40英尺，直逼1萬美元關口。
中美雙方就關稅達成階段性共識後，還規定新的約定周期為90天，即持續至8月。業內擔心，豁免期結束，這部分關稅還有可能恢復，美進口商或再次推遲訂單，從而影響下半年供應鏈。
很多企業都會趁著這壹窗口期間竭力出貨。羅賓升國際貨運有限公司北亞區副總裁陳源漢表示，部分在產地倉庫囤貨的客戶已准備搶運出貨，另壹些客戶則在上周緊急削減關稅高漲時期簽訂的高成本訂單，並要求供應商加速生產，改以更急迫、更集中的新訂單替代，以趕在90天政策窗口期內出貨。
他還提到，由於時間緊迫，客戶亟需迅速調整策略並保持靈活性，尤其對海運而言，其運輸周期可能占據政策窗口期的壹半。陳源漢表示，預計未來兩到叁周將迎來壹波“壓抑貨量”的爆發性增長，中國始發貨量或將出現短線激增，並在6月底迎來高峰。
東南亞市場也出現過類似情況。全球貨運服務商Flexport飛協博海運總監謝志恒介紹稱，在中美之間關稅高漲之際，美國對東南亞各國的高額關稅政策已經采取了90天的留存措施，當時很多企業就考慮到趁著這90天的窗口期盡快把可以運的貨運出去，然後再看90天之後會出現什麼變化，這些貨品既包括家具、電子產品等等。
亞洲到美國的運力快速恢復
雖然市場呈現壹派欣欣向榮的景象，但此前因高額關稅，運輸行業已經進行了及時調整，中美航線上的運力大幅縮減。當新的需求集中到來之際，船公司要想辦法解決市場需求。
謝志恒告訴界面新聞，在高額關稅實施之後，每周的情況幾乎都比上周嚴重，船公司紛紛停航，有壹些看似沒有停航，實際上運輸的船舶也換成了更小的船。
按此計算的話，某壹兩周的停航量達到30%-40%。另據陳源漢分析，5月中國商品關稅上調後，亞洲至美國西海岸航線運力削減了20%-30%，東海岸航線削減30%-40%。部分船公司將船只停泊在上海等待“閘門重啟”，另壹些則調往其它地區，需2-4周才能召回。
壹位業內人士也向界面新聞表達了擔憂，稱未來可能會出現超負荷的情況。實際上，這種情況已經開始出現，生產、預定集裝箱等事宜讓東莞的壹些工廠開始忙碌起來，去港口的路上甚至開始堵車了。
如今，中國對美貿易出現90天的窗口期，這些運力需要重新調回至中美航線。有行業媒體統計稱，在過去短短數日，已經有多達9家船公司采取行動，或推出新航線、或將復航已停航航線、或增加臨時加班船。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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