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日期: 2025-05-29 | 來源: 國民經略 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
馬六甲海峽、巴拿馬運河、蘇伊士運河，堪稱叁大世界級“咽喉”要道。
日前，秘魯經濟與財政部表示，將尋求與中國、巴西舉行高層會晤，以推進計劃中的“兩洋鐵路”。
就在半個多月前，巴西總統盧拉訪華期間，巴西官員透露，巴中雙方正積極商討共同興建“兩洋鐵路”。
這條橫跨南美洲大陸，連接太平洋、大西洋的鐵路，旨在打破巴拿馬運河“卡脖子”限制，在美國“後院”開辟壹條新的戰略通道。
正如泰國克拉地峽運河之於馬六甲海峽，泛亞鐵路之於傳統海運，“兩洋鐵路”同樣是重塑全球地緣格局的重要壹環。
泛亞鐵路先行壹步，“兩洋鐵路”何時落地？
01
打破巴拿馬運河依賴，“兩洋鐵路”有多重要？
前不久，特朗普(专题)威脅要收回巴拿馬運河，施壓巴拿馬退出“壹帶壹路”倡議，再掀地緣大變局。
巴拿馬運河的重要性，在於它是連接太平洋與大西洋的捷徑，不必繞行南美洲最南端的合恩角，減少航程1.1萬公裡。
這條運河，承載起全球6%左右的貿易，是亞洲與美國東海岸及拉美地區、歐洲與美國西海岸的航運“大動脈”。
全球化高歌猛進之際，巴拿馬運河是國際貿易的加速齒輪；
逆全球化甚囂塵上、地緣沖突風險加劇之時，這又是“卡脖子”的利器。
因此，在南美洲大陸開辟壹條新通道，打破巴拿馬運河依賴就成了關鍵，“兩洋鐵路”由此應運而生。
根據規劃，兩洋鐵路，東起巴西裡約熱內盧州，西至秘魯錢凱港，全長6000多公裡，從南美洲腹地橫穿而過。
兩洋鐵路，無論對於南美國家還是中國來說，都是雙贏之舉。
且不說兩洋鐵路的概念，本就由拉美提出，迄今已有60多年時間，但由於經濟、地緣原因，壹直未能落地。
如今，拉美地區壹體化的趨勢有增無減，而鐵路向來是縮短時空距離的先行棋，“兩洋鐵路”重要性有增無減。
對於中國來說，除了打破巴拿馬“卡脖子”的地緣考量外，強化與拉美經貿往來的經濟價值同樣不容低估。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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