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日期: 2025-05-29 | 來源: 觀察者 | 有0人參與評論 | 專欄: 馬斯克 | 字體: 小 中 大
上個月底，壹臉沮喪的馬斯克承認政府效率部“沒達到我的預期”。政府效率部聲稱，迄今為止已為美國政府節省了1700億美元，主要通過裁員、廢除法規、取消合同和撥款實現。但它們並沒有提供證據，或者大幅誇大了這些節省。
據估算，政府效率部草率削減政府開支的做法今年將額外消耗納稅人1350億美元。實際上，自唐納德·特朗普上任以來，聯邦實際支出壹直在增加。
馬斯克現在減少了政府工作，專注於自己的公司，尤其是陷入困境的特斯拉公司，他任內引發的各種爭議仍未平息。
他是真相信自己能從聯邦預算中削減1萬億美元，還是只想利用自己的內部地位來贏得合同、獲得競爭對手的情報，並讓討厭的監管機構遠離他的公司？他是希望利用人工智能來革新政府流程，還是僅僅為了清除“覺醒主義”（wokeness）？他搞政府效率部的真實目的，是不是要把幾拾個機構的數據整合起來，建立壹個超級監控國家？
上述情況可以同時為真。不過政府效率部削減成本的徹底失敗，讓馬斯克看起來像是被別人當槍使的工具，其背後是羅素·沃特（Russell Vought）——白宮管理和預算辦公室主任，特朗普政府中最有權勢的幕僚之壹。
要搞懂馬斯克在政府效率部幹啥，看看他的傳記就明白了。
《埃隆·馬斯克》，沃爾特·艾薩克森著，西蒙和舒斯特出版社，688頁，售價35美元，2023年9月出版；《傲慢之巔：埃隆·馬斯克的破碎》，法伊茲·西迪基著，聖馬丁出版社，336 頁，售價30美元，2025年4月出版；《字符限制：埃隆·馬斯克是如何毀掉推特的》，凱特·康格和瑞安·麥克著，企鵝出版社，480 頁，售價32美元，2024年9月出版。
雖然沃爾特·艾薩克森（Walter Isaacson）2023年的《埃隆·馬斯克傳》常被批為吹捧之作，但他仍是馬斯克傳記作者中唯壹壹位與馬斯克認真相處過的人。
艾薩克森曾任美國有線電視新聞網（CNN）主席和《時代》雜志編輯，他在書中寫道，馬斯克在20多歲時就形成了壹種“人生願景”，這種願景圍繞著他認為對人類至關重要的叁件事：互聯網，因其顛覆性潛力；可持續能源，因氣候變化問題；以及太空旅行，因為他認為人類必須殖民其他星球以確保自身的生存。
裡德·霍夫曼（Reid Hoffman）曾在貝寶（PayPal）與馬斯克共事，後來共同創辦了領英（LinkedIn），他告訴艾薩克森，“埃隆從壹個願景出發，然後尋找方法在財務上支撐實現這壹願景。”
另壹位貝寶同事麥克斯·萊文欽（Max Levchin）補充道：“埃隆最偉大的技能之壹，就是能把自己的願景當作上天的旨意。”
特斯拉是馬斯克應對氣候變化的方式；Space X 是他通往火星的路徑。在神聖使命感的驅使下，馬斯克認為，政府監管機構對安全或環境影響的小題大做，無異於人類生存的障礙。
華盛頓郵報記者法伊茲·西迪基(Faiz Siddiqui)在其新書《傲慢之巔：埃隆·馬斯克的破碎》中，對此進行了闡述。與傳記作者艾薩克森不同，西迪基沒有接觸過馬斯克，但他描述了自2016年起特斯拉首席執行官如何多次與國家公路交通安全管理局及其兄弟單位國家運輸安全委員會發生沖突，這些機構在調查涉及特斯拉自動駕駛功能導致的致命事故。
書中提到，特斯拉的壹個論點是，在高速公路上，“當比較碰撞數據時，自動駕駛比普通駕駛更安全”。
在2022年的壹次活動中，馬斯克表示：“如果你認為增加自動駕駛能減少傷亡，那你就有道德義務去部署它。”按照這種邏輯，那些試圖減緩自動輔助駕駛推廣的監管者實際上是在害人。
馬斯克對官僚和規則的厭惡，“先砍後補”的成本削減策略、對規劃的普遍輕視，以及他堅信自己永遠正確的特質，在《紐約時報》記者凱特·康格(Kate Conger)和瑞安·麥克( Ryan Mac)合著的《字符限制：埃隆·馬斯克是如何毀掉推特的》中得到了充分記錄。
馬斯克將推特（現為X）的員工裁減了伍分之肆，雖然平台起初經歷了壹些波折，但並未崩潰。為何同樣的方法不能用於聯邦政府呢？
因此，當馬斯克和同樣沖動、自信的特朗普在去年夏天提出建立政府效率部的想法時，很難讓人相信他們有壹個深思熟慮的計劃；但有壹個人——沃特（Vought）看到了壹個由尋求關注的“小丑”領導的機構，如何在暗中助力自己的目標。
自詡為基督教民族主義者的沃特是“2025計劃”的策劃者之壹。“2025計劃”是壹個極右翼的改革計劃，危害很大，因此特朗普在競選時就已經否認了這壹計劃，但後來又任命沃特為白宮管理和預算辦公室主任的負責人，以有效執行這壹計劃。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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