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日期: 2025-06-08 | 来源: NBD汽车 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量。长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”6月6日，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在2025中国汽车重庆论坛上，针对近期汽车行业掀起的新一轮“价格战”如此表态。
图片来源：企业供图
近期，中汽协和工信部先后针对汽车行业掀起的新一轮“价格战”发声，反对汽车行业“内卷式”竞争，维护公平竞争市场秩序。在6月6日举行的2025中国汽车重庆论坛上，反对“内卷式”竞争也成为各大车企高管的热议话题。
长安汽车董事长朱华荣表示，当前激烈的竞争让长安汽车经销商、员工面临压力，可持续发展遇到挑战，长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。赛力斯集团董事长张兴海也认为“内卷式”竞争会影响供应链稳定，削弱企业的利润和质量安全保障，不利于产业的可持续发展。
“车企千万不要把‘内卷’的风气带到海外去。国际市场环境对‘价格战’、短期行为的包容度很低，如果从‘内卷’发展成‘外卷’，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。”王侠在上述论坛中强调。
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车企高管纷纷表态：反对“价格战”
近两年来，车市“价格战”愈演愈烈。据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，“价格战”进一步加剧，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元。
“降价带来销量增长的同时，也导致行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。”王侠表示。国家统计局发布的数据显示，中国汽车制造业的利润率水平从2017年的7.8%下滑至2024年的4.4%。
“‘内卷式’的竞争危及供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，导致整车企业自身盈利能力减弱，创新投入减少，削弱了产品质量和安全保障。‘内卷式’竞争影响产业链的协同，削弱产业韧性和内生动力，不利于产业的可持续发展。”赛力斯集团董事长张兴海说。
对于“价格战”这一短期行为，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军也认为，汽车行业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松。奔驰坚信，企业要想走得远走得稳，就必须坚持价值底线，必须坚持长期投入，应该不断提升的是技术、体验和价值。商业运营上应回归本源，做好自己的产品和服务，争取在市场好的时候走得比市场快，争取在市场有挑战的时候退得比市场慢。
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