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日期: 2025-06-12 | 來源: BBC中文網 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
上個月，波音才剛慶祝旗下787夢幻客機搭載了第拾億位乘客——這是壹項令人矚目的成就，畢竟該機型只推出了14年，現已成為長程航班的主力機型，其安全記錄也壹向優異。
這次在印度艾哈邁達巴德發生的空難事件，涉事飛機並非過去出事的737 Max。後者曾因2018年和2019年在印尼與埃塞俄比亞（埃塞俄比亞）發生致命空難而登上新聞頭條，當時共造成數
百人喪生。
事後證實，這兩起事件是由於軟體故障所致，導致737 Max在全球停飛長達18個月。
目前為止，尚無證據顯示這次印度空難與波音本身存在技術缺陷有關。黑盒子（飛行記錄器）尋獲後，才有望厘清事故的完整原因。
針對本次事件，外界提出了各種可能的推測。壹位飛行員向記者表示，現代民航歷史上因制造商過失導致致命事故的情況其實非常罕見。
值得注意的是，商業航班幾乎都由波音公司或空中巴士公司（空客）生產的飛機執飛——這個產業本身便呈現雙頭壟斷的格局。
盡管如此，波音的名字再度與壹起悲劇性飛航事故扯上關系。
該公司表示，“我們的心與乘客、機組人員、第壹時間趕到現場的救援人員及所有受影響者同在”，並補充說正與印度航空合作，進壹步了解這次墜機事件的詳情。
波音執行長凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）表示：“我們對乘客與機組人員的親屬表達最深切的哀悼”，並承諾波音將配合由印度航空事故調查局主導的調查。
美國紐約股市周肆收盤時，波音股價下跌近5%。
對這家過去壹年每月虧損近10億美元的企業而言，這場悲劇無疑又是壹重打擊。過去壹年，波音飽受安全危機、品質控制問題與長達柒周的勞工罷工等困擾。
2024年，阿拉斯加航空壹架波音客機在飛行途中艙門飛脫，導致波音須支付1.6億美元（約合1.26億英鎊）賠償。
此前，波音亦與美國西南航空就737 Max長期停飛所造成的損失達成和解，賠償金額達4.28億美元。
除了財務困境，波音還面對關於安全文化的嚴重質疑。今年4月，該公司表示，“我們持續聚焦於安全與品質⋯⋯營運表現已有所改善”。
早在2019年，壹名前員工向BBC揭露，公司生產線上的工人在高壓之下，有意安裝劣質零件。
這位名為約翰·巴內特（John Barnett）的品質控管主管在波音任職超過30年，於去年3月自殺身亡。波音方面否認他的指控。
另壹名吹哨者、工程師薩姆·薩雷普爾（Sam Salehpour）向美國國會表示，在提出飛機安全疑慮後，他遭到騷擾與威脅。
波音則表示，“嚴格禁止”對舉報的員工的報復行為，並指出自今年1月以來，內部舉報數量增加逾伍倍，“這反映出壹個不害怕報復、更加健全的舉報文化正逐漸成形”。
波音也卷入與印尼與埃塞俄比亞空難相關的法律糾紛。上月，該公司與美國司法部達成協議，避過刑事起訴。
令罹難者家屬憤怒的是，司法部稱波音承認曾“串謀妨礙及阻撓”美國聯邦航空管理局的調查，並須支付逾11億美元罰款。
不意外的是，波音高層團隊近年出現重大變動。
新任執行長奧特伯格於壹年前從退休中復出，試圖扭轉公司的頹勢。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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