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日期: 2025-06-17 | 来源: 罗sir财话 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
无人驾驶技术正在从未来变成现在，而卡车，无疑又是一个极其特殊的行业。
根据交通运输部运输服务司负责人在2024年12月27日新闻发布会上的说明，中国货车司机从业人员规模约为3800万人，他们承担了全国超过75%的公路货运量，是物流体系的核心力量。
在过去，这是一个相对比较危险、枯燥，但收入较高的行业。
许多大型卡车司机跑一个月长途，其收入能够达到上万元甚至更高，尽管辛苦，但和其他工作比起来，这是一份相比之下回报颇高的工作。
但今天，这个工作正面临着极大的不确定性。
事实上，截至目前，中国已经有多个城市开通了无人驾驶卡车路线。和过去的无人驾驶网约车不同，这个行业的准入门槛更低，收入也高度不稳定。
无人驾驶网约车，对一部分人的冲击还没有那么大。
但现在，准入门槛更高的无人驾驶卡车已经在路上。
在北京和天津港之间的高速公路上，如果你留意观察，肯定能够看到无人驾驶卡车的身影，这些大型卡车满载货物，但却能够自行导航行驶。
按照规定，目前这些卡车上仍然配有安全驾驶员，但这些卡车通常情况下都不需要人类驾驶。按照一些人的经验来看，离真正取消驾驶员的日子已经不远了。
对安全驾驶员来说，自动驾驶卡车的好处之一是能够减轻压力和疲劳，还能够让双手双脚空出来做其他事情。
如果遇到紧急情况，安全驾驶员就会立刻接管车辆，确保所有人的安全。
这是一个尚在起步阶段的技术，目前还不会对卡车司机群体造成冲击，但机器学习迭代的速度，远比我们想象的还要快。
和人类驾驶相比，无人驾驶的卡车更能够节省成本，毕竟卡车司机的薪资水平，还要远在网约车司机之上。
而凡是能够降低运营成本的东西，企业都会想要，因此投资全自动无人驾驶卡车，其目的就是要把驾驶员成本无限降到接近零。
目前在安徽合肥，数百辆无人驾驶配送车已经在这里开始运营，在这座人口八百万的城市中，人类驾驶和无人驾驶时常会出现。
而在全国范围内，已经有超过500辆配送车获准上路，遍及超过50个城市，其中合肥的进展最为领先。
这离不开合肥的鼓励支持。从地方鼓励开始，经过地方试点，再到经验积累，最后法规优化，然后就可以走向全面落地。
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