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日期: 2025-07-07 | 來源: 華爾街日報 | 有0人參與評論 | 專欄: 中美博弈 | 字體: 小 中 大
據《華爾街日報》7月5日報道，今年6月，大眾汽車全資子公司MOIA在德國漢堡正式發布其首款量產級Robotaxi（自動駕駛出租車）——ID.Buzz AD。與此同時，ID.Buzz AD也在德國漢堡展開城市道路測試。《華爾街日報》也在漢堡實際體驗了該技術：“在體驗的過程中，安全員兩次接管車輛。為了繞開占道的貨車，車輛壹次誤入了自行車道、壹次誤入了對向車道。安全員立即糾正車輛，並按下方向盤旁的按鈕記錄下該事件，以供後續技術分析。”
“（這樣的表現）確實不是壹個理想的駕駛決策。”大眾集團自動駕駛部門負責人克裡斯蒂安·森格（Christian Senger）也如此評價這樣的失誤。
據悉，ID.Buzz AD搭載了27個傳感器，包括13個攝像頭、9個激光雷達與5個毫米波雷達，具備360度環境感知能力，可實現SAE L4級自動駕駛。
ID.Buzz AD傳感器構成 MOIA
該車型由大眾汽車集團自動駕駛軟件子公司Cariad與以色列(专题)自動駕駛技術公司Mobileye聯合開發，大眾內部的保時捷與奧迪品牌也將參與供應鏈協同。
大眾表示，由於ID.Buzz AD基於現有生產線制造，其成本將顯著低於Waymo等采用後裝改裝的Robotaxi產品。
值得注意的是，大眾全資子公司MOIA還提供了配套服務，為Robotaxi的城市運營提供包括調度管理、遠程監控、乘客交互等在內的壹站式解決方案。
在海外市場部署方面，大眾於2025年4月宣布與Uber達成合作協議，計劃自2026年起在洛杉磯(专题)投入“數千輛”ID.Buzz AD，用於開展自動駕駛出行服務。初期階段車輛仍將配備安全員，預計在2026年底實現無安全員運營。
克裡斯蒂安·森格表示，由於歐洲監管更為復雜，完全無人駕駛服務將在2027年後在歐洲推廣。
大眾方面並未透露ID.Buzz AD的具體產能與銷售目標，但MOIA首席執行官薩沙·邁耶（Sascha Meyer）表示：“我們會以外界對自動駕駛的信任速度來決定擴張節奏。”
此外，歐洲也在加緊推進相關政策支持。歐盟於2025年3月出台“汽車產業重振計劃”，提出設立自動駕駛測試區與監管“沙盒”，推動自動駕駛技術商業化落地。
英國初創公司Wayve亦宣布與Uber將在2026年於倫敦展開Robotaxi試點，該計劃獲得了英國政府的明確政策支持。
《華爾街日報》如此評價：“曾經引領全球汽車工業的歐洲，在自動駕駛這條賽道上正努力追趕美國和中國。”
根據公開資料，百度蘿卜快跑、小馬智行、如祺出行等自動駕駛公司已經在北京、上海、廣州等壹線城市推出Robotaxi服務，並陸續開始出海進程。在美國，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo、特斯拉也推出了Robotaxi服務。其中，Waymo在美國每周接送乘客已經超過了25萬人次。
而相比之下，缺乏本土科技巨頭、又受到繁復法規束縛的歐洲，過去在自動駕駛領域始終相對沉默。從目前來看，歐洲終於開始有所反應，試圖在該領域搶回壹席之地。
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