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日期: 2025-07-14 | 來源: 唐青看時事/大紀元 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
大眾汽車關廠撤出中國 外資車企為啥難混？
最近，全球車企在中國市場的日子都不太好過，就連曾經風光無限的大眾汽車，也不得不揮淚告別南京。路透社7月11日報道，大眾和上汽集團合作的南京工廠，確定要關門了。 這家工廠從2008年成立以來，專門生產帕薩特和斯柯達速派這樣的經典車型，年產能最高達36萬輛。結果市場風雲突變，燃油車的好日子壹去不回，廠子又位於南京市區，物流運輸困難、廠房轉型成本高得嚇人，大眾最終下決心徹底關停。 帕薩特的生產雖然會轉移到江蘇其它地方，但大眾這次撤廠，對它來說無異於元氣大傷。過去，中國市場可是大眾的搖錢樹，占全球交付量的30%，如今卻節節敗退。
這還不是大眾第壹次在中國關廠，早在2022年，大眾已部分關停上海安亭的第壹工廠，將燃油車生產遷往江蘇儀征，原址改作研發中心。 大眾在中國怎麼混成這副慘樣？Electrek的報道指出，中國燃油車市場急劇萎縮，比亞迪、小鵬、蔚來這些國產電動車品牌飛速崛起。尤其是比亞迪，在2023年首次超越大眾，成為中國銷量最高品牌，光是今年6月就賣出了38萬輛，上半年更是突破210萬輛，同比暴漲33%。外資品牌的市場份額，活生生被蠶食。 更要命的是，本土電動車價格戰打得熱火朝天，比亞迪的車型比大眾便宜了整整40%。
分析師算了筆帳，要大眾電動車2028年前在中國達到年銷120萬輛，才有可能不虧錢。匯豐銀行和傑富瑞預測，大眾如果熬到2029年，有望賺個6.5%的利潤。但瑞銀卻澆冷水說，這輪價格大戰，可能徹底把大眾利潤空間給“打穿底”。 其實，不光大眾在中國市場受困，Jeep的母公司斯泰蘭蒂斯（Stellantis）也壹樣不好過。他們跟廣汽集團合資的廣汽菲克公司，已申請破產，從2022年10月起，Jeep車型只能靠進口在中國賣，銷量慘到家了。 這種局面與過去美國科技巨頭在中國的遭遇拾分相似。《華爾街日報》報道，2019年特斯拉在上海建廠時，馬斯克還自信滿滿地說“中國就是未來”，結果不過幾年，特斯拉在中國培養的供應鏈伙伴迅速轉化為強大競爭對手。 同樣的故事也曾在摩托羅拉和蘋果身上發生。
90年代摩托羅拉技術領先進入中國，最終卻被聯想收購移動業務；蘋果則扶植出了華為、小米等強勁對手，高端機型還被排除在政府消費補貼政策之外，市場份額被持續擠壓。 從摩托羅拉、蘋果，到特斯拉、大眾，這些跨國企業發現昔日中國市場的“徒弟”如今已變為“師傅”，外資品牌逐漸被邊緣化。 中共多年來針對外商采取的就是“養套殺”模式，先以龐大市場、優惠政策吸引外資進入，再通過技術轉移、合資、商業間諜等手段盜取技術，最終把外企排擠出市場。
深圳上海經濟拉警報！企業倒閉潮 失業大軍街頭流浪
不僅外企，現在就連深圳和上海，這兩個號稱中國最富裕的大城市，也開始響起了經濟警報。 先看深圳，這座被譽為“亞洲硅谷”的明星城市，經濟數據近來可謂是“跌得鼻青臉腫”。深圳市統計局數據顯示，今年前伍個月，深圳工業增速只有3.5%，同比暴跌8.8個百分點，企業虧損率逼近肆成。固定資產投資更慘，下滑9.2%，民間投資甚至跌了11.8%。出口下滑8.6%，對美國出口暴跌12.5%。
網絡資料圖
與出口密切相關的貨運量也大跌，其中鐵路貨運量下降18.9%，鐵路貨運量是中國經濟“克強指數”叁個核心指標之壹，被認為比中共官方GDP更能反映經濟真實情況。 經濟壹差，老百姓日子就不好過了。博主“深圳灣小仙姐”爆料，深圳羅湖某高中老師5月工資只發了叁分之壹，高科技企業、央企、國企都拖欠工資，不少企業為節約成本，甚至逼員工主動辭職。南山科技園辦公樓大量空置，有的直接改成共享工位，甚至商場也開始變菜市場了。
更扎心的是，街頭流浪的人明顯多了起來。博主“996Rainmaker”記錄，龍華的汽龍華汽車站、廣場、公園都能看到失業者露宿街頭。連福田CBD核心地帶的橋下、地鐵口和寫字樓後巷，都有人夜晚鋪紙板睡覺，其中包括失業的程序設計師、建築工人或外賣騎手。 企業倒閉潮加劇，港資、台資企業撤離尤為明顯。2023年8月18日，深圳壹家有38年歷史的港資家電企業宣布關閉。 美國智庫戰略與國際研究中心（CSIS）去年9月的報告也指出，超57%的台企已考慮或啟動撤出大陸，原因就是成本上漲、供應鏈不穩和政策環境惡化，很多老板甚至要“半夜拆設備”悄悄跑路。 再說上海，這座國際大都市情況也不妙。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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