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日期: 2025-07-23 | 來源: 紐約時報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
在巴西伊拉塞馬波利斯長城汽車新工廠接受培訓的工人。
驅車兩小時，穿過聖保羅的交通擁堵地帶，駛過廣袤的甘蔗田，就來到了中國在美洲的首批電池動力汽車工廠之壹。
這座即將投產的工廠意在重塑巴西人的駕駛方式，並最終改變拉丁美洲其他地區的駕駛格局，就像中國汽車制造商在亞洲大部分地區已經做到的那樣，而且他們還希望在歐洲實現這壹目標。
就在不久前，這家工廠還由梅賽德斯-奔馳運營——這家德國巨頭在20世紀引領了汽車創新，大量生產以汽油為動力的汽車。如今，該工廠歸長城汽車所有，長城汽車是中國領先的時尚、經濟型電動汽車出口商之壹。
這壹轉手反映出全球最重要的產業之壹正經歷深刻變革。如果說過去美國和歐洲的高油耗汽車壹度主導全球市場趨勢，那麼如今時代似乎正迅速向有利於中國的方向轉變。
如今，中國不僅是全球各類汽車產量和出口量最大的國家，中國企業還在未來電動汽車制造領域占據主導地位，並且幾乎掌控著電動汽車所有零部件的供應鏈。
中國的電動汽車位居全球最先進行列。如今，部分中國電動汽車單次充電續航裡程可與頂級特斯拉相媲美，且價格更低。中國汽車制造商比亞迪——其英文縮寫意為Build Your Dreams（“成就你的夢想”）——已研發出僅需伍分鍾即可充滿電的技術。
難怪特斯拉在中國的銷量不盡如人意，也難怪美國在拜登和特朗普兩任總統執政期間，基本上都禁止中國汽車進口。
對中國而言，這就意味著要轉向世界其他地區。
中國的電動汽車和混合動力汽車制造商已在匈牙利、印度尼西亞、俄羅斯、泰國和土耳其建立工廠，或正在建設中。這些舉措，包括長城汽車在巴西的工廠，都是中國壹項全球行動的組成部分，其目的是在全球汽車產業中占據重要份額——汽車產業是收入、就業崗位的重要來源，也是國家聲望的重要體現。
這讓西方汽車巨頭警覺了起來。
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