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日期: 2025-08-25 | 來源: 大紀元 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
盡管中共近些年來壹直在扶持國產大飛機的發展，試圖打破美國波音和歐洲空客在全球飛機市場的雙壟斷地位，但這壹目標的實現似乎仍然遙不可及。
彭博社認為，中國航空公司計劃從波音和空客訂購近千架飛機的消息，凸顯了中國在制造飛機方面仍然嚴重落後西方。
這對國產大飛機C919生產商中國商飛（Comac）來說，也是壹次嚴峻考驗。多年來，中國商飛在中共政府支持下投入數拾億美元，試圖削弱外國飛機制造商的市場地位，以減少中國對波音和空客的依賴，但現實數據表明，中國商飛尚無法完成這壹任務。
彭博社報道，自2008年成立以來，中國商飛在超過17年的時間裡所交付的飛機數量不到200架。而且這些飛機主要由同屬國企的中國航空公司運營。
彭博行業研究亞洲航空和防務分析師朱懌（Eric Zhu）表示，“任何波音或空客窄體飛機的額外訂單，都將對中國商飛造成打擊。”
根據波音公司估計，預計未來20年中國商用飛機數量將增加壹倍以上，達到9,755架，遠超過中國商飛的產能。
中國商飛的C919客機是壹款158至192座級的飛機，旨在與空客A320neo和波音737 Max競爭。增加產能對於這家中國飛機制造商來說並非易事。根據航空咨詢公司Cirium的數據，中國商飛計劃今年交付大約75架飛機，截至8月中旬，該公司僅向中國客戶交付了5架C919。這遠遠低於中國航空公司的預期。中國叁大航空公司（中國國航、中國南航、中國東航）原本預計中國商飛會交付32架C919，而過去18個月，它們共訂購了300架飛機。
中國商飛在制造方面還受地緣政治影響。國產大飛機C919的關鍵部件均由外國供應商提供，其中大部分來自美國。飛機的發動機是CFM Leap，由美國通用電氣航空公司和法國賽峰集團（Safran Group）的合資企業生產；飛機的駕駛艙系統、機輪、飛機刹車系統等部件由霍尼韋爾公司（Honeywell International）提供。還有多種技術來自RTX旗下柯林斯宇航（Collins Aerospace）集團。
《華爾街日報》此前報道說，在阻止美國公司向中國商飛供貨方面，美國總統川普有相當大的權力。美國銀行（Bank of America）分析師羅納德‧J‧愛潑斯坦（Ronald J. Epstein）表示，如果無法從美國獲得飛機零部件，“C919項目將陷入停滯，或者死亡”。
中國商飛的另壹個困境是進軍國際市場仍面臨重重阻力。盡管該公司已在國際上推銷C919，包括在去年的新加坡航展，但仍難以獲得國際訂單，因為C919尚未獲得美國和歐洲航空監管機構的適航認證。
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