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日期: 2025-09-02 | 來源: 差評 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
脖子哥已經算不清，這是我第幾次出來吐槽車企的逆天營銷了。
但或許是因為現在競爭的壓力太大，車企們的營銷部門總能想出更加逆天的 “ 新想法 ” ，刷新人們對於車圈營銷的認知下限。
而在風阻系數、碰撞測試、續航能耗、智駕能力都被玩壞了以後，原本應該最能客觀反映壹台車的市場表現、表示人們對壹台新車喜好程度的訂單量，現在也徹底變成車企們營銷 play 的壹環，失去本應具備的參考價值了。
事情的導火索，是前幾天資深汽車媒體人吳佩在自己的微博上發了這樣壹條微博。
說某家新車 “ 小訂破萬 ” 的成績其實早在發布前的幾個月就內定了，上市以後發出來就是為了哄領導開心。
這裡說的小訂，指的其實就是新車發布以後用戶先付的壹部分訂金，大概在 2~5 千左右。交了這個錢就相當於通知了車企你想買車，如果後悔了也可以隨時找車企退回來。
微博壹發，隨即引發了各種討論。
畢竟按他的意思，某車企的小訂成績不錯壓根就不是賣得好，而是為了在領導面前顯擺，擱老早就定好的壹個營銷動作啊！
到底是哪家車企能未卜先知的就知道新車的訂單量？而且最近發布的新車這麼多，也幾乎都發了自己的訂單成績海報，它們是不是或多或少，都有點水分呢？
我的答案是，作為壹個無法證偽的數據，車企們的大定和小訂數量完完全全就是壹個黑盒。
數據真不真，全看車企的良心。
而在連續 N 年圍繞銷量做宣傳之後，確實也有不少廠家為了撐起面子，而在裡子搞小動作了。
是的沒錯，銷量營銷並不是最近幾年才有的新概念，而是市場營銷裡頭壹個非常老套但卻拾分吃香的招數。
畢竟如今大伙都信奉買的人越多就是產品越好，壹個亮眼的銷量數據，可能比車上的各種配置更能給人下單的信心。
其實早在燃油車時代，車企們就已經開始美化銷量數字了。區別在於當年的銷量營銷方式其實非常樸素，就是逼著 4S 店們多賣車。
為了達到這個目的，車企們會給 4S 店們設立各自的年度銷量目標。達到了，後者就可以獲得數額可觀的現金獎勵，反之則壹毛錢沒有。
這也是為啥直到現在，年底的時候各種合資品牌也還是各種優惠壹起來。因為即便是賣車的時候虧點，也能馬上靠著廠家的返利回血。
這種方式與其說是刷銷量 ，我覺得更像是壹種力度很大的促銷。人們拿到的優惠是實打實的，車也是真實賣出去的，雖然也催生出了很多別的問題（ 比如經銷商資金鏈承壓最終跑路等 ），但也遠說不上銷量 “ 作假 ”。
可從第贰波沖銷量的趨勢開始，有些心思不正的車企們就開始往數據的真實性上動手腳了。
從 2023 年開始，咱們停止了對於新能源車企造車的補貼政策。原本車企每造壹台綠牌車就能獲得 4000~12600 元的現金補貼，停補後這部分的車企們就得自己承擔了。
對於壹塊錢都得掰成兩半花的新勢力車企們來說，這完全可以成為壓垮自己的最後壹根稻草。
很多車企選擇了漲價來平攤成本，但也有壹小部分車企想出了壹個歪路子，那就是在補貼結束前盡可能多的把車子造出來、上牌，薅補貼的羊毛。
於是他們先用自己的員工或者供應商企業們的購車指標，把車子先過戶到他們的名下，假裝是已經賣出去的。再用更低的價格和壹些優惠政策吸引用戶，等有真的消費者下單再配合過戶。
這種行為壹多，自然就會讓車企的 “ 銷量 ” 的變得非常逆天。不信大伙可以回去看看 2022 年的銷量，很多車企的數據其實都高的不太正常。
而這種思路延續到現在，就變成了大伙很熟悉的、很多車企都在用的刷量套路：零公裡贰手車。
如果大伙能看到有品牌是月度的銷量壹直很高，但是贰手車商或者展廳裡頭還有很多准新贰手車在賣的，那大概率就是車企把新車掛在車商或者員工名下充銷量呢。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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