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日期: 2025-09-18 | 來源: 南方周末 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
2025年9月12日下午，在北京中關村會議中心贰樓，滴滴組織的壹場評審會上，火藥味彌漫。
台上，滴滴各業務的壹線負責人被推到麥克風前；台下，六拾多名網約車司機代表與媒體、專家、滴滴員工分為八個討論組。
滴滴當天公布了抽成比例和邏輯，簡化為幾個簡單數字就是，平台平均抽成是14%，每單最高抽成不超過29%，承諾年底之前上限要降到27%。月完成50單及以上的司機月均抽成上限不超過25%。
自2022年交通運輸部啟動“陽光行動”以來，平台抽成逐漸透明化，抽成上限也被不斷壓縮。2025年8月，滴滴、曹操、T3相繼宣布下調抽成。滴滴召開這次評審會，正是順應這股“陽光化”的浪潮。
滴滴壹直保留著“面對面”的交流傳統，過去大量網約車平台規則就誕生於這些面對面的討論中。2025年年初，滴滴把開放日的形式做了升級——設立“評審會”，把司機請上評審席，聘任為平台的“司機體驗監督員”。在他們對面，不僅有壹線業務負責人，還坐著媒體和專家，共同審視那些關乎司機切身利益的問題。
評審會的運作邏輯是“當場回應、下次交賬”。司機代表提問，壹線業務人員必須即席回應；而在之後的評審會上，平台還要公開匯報此前的處理結果。比如第壹期評審會提出的“機場車站作弊”問題，在第叁期評審會就變成了壹整場的專題匯報，平台詳細說明了對刷單、作弊器的治理進展。
在此次長達肆個小時的爭論裡，這些數字顯得無關緊要。因為抽成比例並不是現場司機群體關注的焦點。
壹位已參加過叁次滴滴評審會的專家感歎，這是他見過最緊張的壹次，想說的內容密密麻麻寫滿壹張紙。還有專家代表兩次搶跑上台，迫不及待要發言。
會後，網約車司機代表朱可夫在視頻中回憶說：“這是意見碰撞最激烈的壹次。司機們壹點沒留情面，場面壹度非常、非常緊繃。”
滴滴組織的壹場評審會上，火藥味彌漫。南方周末記者 羅歡歡 圖
“能不能把運價往上漲壹漲？”
接到滴滴平台的邀請時，中央財經大學社會與心理學院社會學系副教授莊家熾還以為，這種平台方組織的討論大概是“走走過場”。可當第壹位司機代表開口時，他立刻意識到，氣氛有些不對。
作為長期研究靈活就業群體的學者，莊家熾在會前習慣性地和司機們拉起家常。坐在他身邊的王哥，是個爽朗的東北漢子，板寸頭、黑 T 恤、膚色黝黑。
王哥說自己有兩個孩子要養，原本做經銷商風生水起，但公司2024年破產，壹夜之間跌落谷底，只能轉身開起了網約車。
拿起麥克風，溫和的王哥拋出了壹個個尖銳的問題。王哥說前段時間因為腰傷，不得不打車出門，借機調研了壹圈，確認“抽成是降了”，但“抽成是降了，可為什麼司機卻沒感覺呢？司機為什麼不買賬呢？”
王哥說，司機們關心的是，收入到底能不能漲？抽成不重要，關鍵是運價，“能不能把這個運價往上漲壹漲？就算你抽80%，我也無所謂”。
老王的發言點燃了司機們的熱情。沒等主持人說完，來自廣西的水哥站了起來，他身材纖瘦，戴著壹副眼鏡，透露著南方人特有的精幹。
前拾分鍾，水哥努力保持平靜，語速不急不緩。可到後來，他猛地提高聲音：“我願意吃苦，我不怕熬夜！可是不掙錢！到底是誰的問題？到底是誰的問題！”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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