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日期: 2025-09-19 | 來源: 風傳媒 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
兩年壹度的慕尼黑德國國際車展“IAA”於14日落幕，展覽結合城市地標，舊城區的巴伐利亞國立歌劇院前廣場展示BMW全新的iX3電動休旅車，Mercedes-Benz升級版純電休旅車GLC則在慕尼黑王宮的品牌展區亮相。
不過在郊區的主要展區慕尼黑展覽中心，中國的新興品牌鋒頭卻壓過德國老牌車廠，以創新、價格相對低廉的電動車吸引全場矚目，比亞迪（BYD）、小鵬汽車、長安汽車、東風汽車等廠牌紛紛宣布要歐洲是主要出口對象。然而中國車廠在歐洲的亮眼表現，與中國國內的慘淡形成鮮明對比，產能過剩造成價格戰愈演愈烈。
中國電動車蓬勃發展，根源在於中國政府在背後大力推動，將其推向全球汽車產業的前沿。《經濟學人》（The Economist）分析，15年前中國政府意識到國內廠牌無法與外國燃油車競爭，轉而以大量補助、研發支持等政策培植電動車產業，結果投資大幅增加，數拾家新廠牌站穩腳跟，今年中國電動車的銷售量上看全球60%。
目前中國約130家自動車廠牌互相競爭，不過生產量都不高；如果產線火力全開，他們生產的自動車數量會是實際消費者的兩倍。產能過剩的結果就是嚴酷的價格戰，日本野村證券統計，過去兩年間，平均新車售價跌幅約19%，來到2.3萬美元左右，某些車款甚至壹次調降35%售價。盡管汽車銷量仍在成長（今年預估成長7%，約2400台），車廠獲益卻在減少，甚至愈虧愈多。
根據中國國家統計局，2025年前伍個月，中國汽車產業（包括外國廠牌）的淨利比去年同期減少12%至1780億人民幣。就連中國最成功的車廠也感受到壓力，今年上半年，占中國市場約拾分之壹的吉利汽車淨利減少14%，而中國最大車廠比亞迪在9月1日公布第贰季度營收成長14%，淨利卻銳減30%，上游供應商也受到價格戰波及，有些廠商因為車廠延遲付款長達六個月而宣告倒閉。
外國車廠過去曾主導中國市場，中國廠牌快速崛起後的創新速度令他們難以招架，近年銷售狀況更是不盡人意。2020年中國車廠在本土市場的市占率為34%，中國汽車工業協會統計，2025年前肆個月這個數值大幅成長至69%。削價戰使外國車廠的競爭力下降得更快，瑞銀（UBS）分析師胡梅爾（Patrick Hummel）就指出，外國車廠“無法在價格戰之中與本土廠牌抗衡”。
2024年10月11日，北京的電動車充電站。（美聯社）
龍頭車廠主動大幅調低售價 中國當局試圖遏止降價潮
中國政府大力支持的汽車產業，如今產業遭遇瓶頸，令當局深感擔憂。今年伍月比亞迪降價引發新壹輪的競相削價，引發官媒與產業組織對於“內卷”的抱怨，到了六月，北京當局召集車廠代表，試圖遏止降價潮，並催促他們付款給供應商，數家大型廠牌承諾在60天內付款。
然而削價競爭似乎看不到盡頭，即便政府部門與產業組織呼吁中國車廠節制減價，但各廠牌仍采取免費保險、零利率貸款、免費充電等間接方式繼續削價競爭，比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）指出中國車廠“太多了”，在她看來，近百家廠牌需要“排除”，而就算中國只剩下20間車廠，可能也還是太多了。
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